Moto Guzzi V7 III Carbon 2019 — Fiche technique

1921 exemplaires. Pas un de plus. Voilà le chiffre qui distingue la Moto Guzzi V7 III Carbon de ses sœurs Stone, Special ou Racer. Un clin d'œil à la date de fondation de la marque de Mandello del Lario, gravé sur une plaque numérotée fixée aux pontets de guidon. Sur un marché du classic où Triumph, Kawasaki et Royal Enfield se battent à coups de séries spéciales, Guzzi joue ici la carte de l'exclusivité mémorielle. Et ça fonctionne.

Visuellement, cette V7 III Carbon 2019 ne triche pas sur son identité. La livrée intégralement noire, rehaussée de touches rouge vif sur les couvre-culasses, l'étrier de frein avant Brembo et les surpiqûres de la selle en alcantara hydrofuge, installe une ambiance résolument sombre. Les garde-boue avant et arrière, ainsi que les caches latéraux de boîte à air, sont en véritable carbone. Le bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir, les supports de phare et les caches d'admission complètent le tableau. La finition se veut un cran au-dessus des autres déclinaisons de la gamme. Est-ce suffisant pour justifier un prix de 9 999 euros ? C'est la question qui divise.

Sous cette robe travaillée bat le même V-twin transversal de 744 cc, calé à 90 degrés, fidèle à la tradition maison. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 10,5:1 et un alésage/course de 80 x 74 mm dessinent un caractère de couple plus que de puissance. Les 52 chevaux à 6 200 tr/min ne feront trembler aucune Yamaha XSR700 ni aucune Triumph Street Twin. Mais les 60 Nm disponibles dès 4 900 tr/min offrent une relance souple, idéale pour le réseau secondaire et la balade dominicale. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui situe clairement cette machine dans le registre du plaisir tranquille plutôt que de la performance pure. Pour qui cherche un essai de la Moto Guzzi V7 III Carbon sans surprise, c'est exactement ce qu'il faut retenir : on roule avec elle, pas contre elle.

Le châssis double berceau en acier ALS, l'empattement de 1 449 mm et les 213 kg tous pleins faits composent un ensemble stable mais pas franchement agile dans le serré. La fourche télescopique de 40 mm à l'avant et les deux amortisseurs réglables en précharge à l'arrière assurent un confort correct sans prétention sportive. Le freinage, confié à Brembo avec un simple disque à l'avant servi par un étrier quatre pistons et un disque flottant à l'arrière, se montre suffisant pour le programme. L'ABS de série sécurise l'ensemble. La transmission par cardan, signature Guzzi, élimine toute corvée d'entretien de chaîne et renforce ce positionnement de moto pensée pour rouler sans se prendre la tête. Le réservoir de 21 litres, combiné à une consommation annoncée de 5,5 l/100 km, autorise une autonomie confortable pour les virées longue distance. La selle à 770 mm accueillera sans difficulté les gabarits modestes.

Alors, pour qui roule cette Moto Guzzi V7 III Carbon ABS ? Pour le motard qui veut autre chose qu'une japonaise ou une anglaise dans son garage. Pour celui qui accepte de troquer quelques chevaux contre un caractère moteur unique et un héritage centenaire. Sur le marché de l'occasion, elle conserve une cote intéressante grâce à sa série limitée. Neuve en 2018 ou 2020, le tarif restait dans la même zone. Face à une Ducati Scrambler Icon ou une BMW R nineT Pure, elle joue dans une catégorie à part : moins performante, moins technologique, mais dotée d'une personnalité que les chiffres ne racontent pas. Le cardan tourne, le twin gronde entre les jambes, et Mandello murmure à l'oreille du pilote. C'est ça, une Guzzi.