Moto Guzzi V7 III Carbon 2018 — Fiche technique

1921 exemplaires, pas un de plus. Ce chiffre n'a rien d'un hasard marketing : il renvoie à la date de naissance de Moto Guzzi, là-bas, sur les rives du lac de Côme. Avec la Moto Guzzi V7 III Carbon 2018, Mandello del Lario signe une série limitée qui joue la carte de l'émotion plutôt que celle de la performance brute. Une stratégie qui, sur le papier, pourrait sentir le coup commercial facile. Sauf que cette V7 a du répondant.

Visuellement, la machine ne triche pas. Le noir profond habille l'ensemble de la moto, relevé par des touches de rouge sur les couvre-culasses, l'étrier de frein avant Brembo, le logo et l'aigle qui orne le réservoir de 21 litres. Les garde-boue avant et arrière, ainsi que les caches latéraux, sont en véritable carbone. La selle, recouverte d'alcantara hydrofuge avec surpiqûres rouges, confirme un soin apporté à la finition que l'on ne retrouve pas sur les déclinaisons Stone ou Special. Chaque exemplaire porte une plaque numérotée sur les pontets de guidon, petit détail qui flatte l'ego du propriétaire. On est clairement dans la lignée esthétique des MGX-21 et Audace Carbon, transposée sur le gabarit le plus accessible de la gamme.

Côté mécanique, pas de miracle ni de révolution. Le V-twin transversal de 744 cc à deux soupapes par cylindre délivre 52 chevaux à 6 200 tr/min et 60 Nm de couple à 4 900 tr/min. Ce n'est pas avec ces chiffres que vous irez chatouiller une Triumph Street Twin ou une Kawasaki Z650RS sur un départ de feu rouge. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, et les 212 kg tous pleins faits ne font pas de cette Guzzi une ballerine. Mais réduire cet essai de la Moto Guzzi V7 III Carbon à ses performances serait passer à côté du sujet. Le couple disponible bas dans les tours, la transmission par cardan sans entretien de chaîne, la boîte cinq rapports et le contrôle de traction à deux niveaux composent un ensemble cohérent, pensé pour rouler sans se prendre la tête. La selle à 770 mm accueille à peu près tout le monde, et le cadre double berceau en acier ALS avec sous-cadre démontable offre un comportement sain, sans surprise.

Le freinage confié à Brembo, avec un simple disque avant pincé par un étrier quatre pistons et l'ABS de série, fait le travail sans fioriture. Pas de quoi rivaliser avec un équipement sportif, mais sur une classic de 52 chevaux, l'ensemble reste parfaitement dimensionné. La Moto Guzzi V7 III Carbon ABS rassure les motards qui cherchent une machine de balade ou un usage urbain quotidien, sans renoncer à une escapade le week-end grâce à un réservoir généreux. Pour ceux qui se demandent quelle est la vitesse maximale de la Moto Guzzi V7 III Carbon 2020, la réponse reste identique puisque la base technique n'a pas évolué entre les millésimes.

Au prix de 9 949 euros, cette série limitée se positionne au-dessus des V7 classiques sans pour autant atteindre des sommets. Le surcoût se justifie par le carbone, la finition relevée et le côté collectionneur de l'objet. Sur le marché de la Moto Guzzi V7 III Carbon occasion, les exemplaires bien entretenus conservent d'ailleurs plutôt bien leur cote, portés par la rareté de la série. Ce n'est ni la plus rapide ni la plus légère des classics du segment. C'est une moto que l'on choisit avec le cœur, pour son caractère transalpin et ce twin qui bat la mesure de façon unique. Si vous cherchez une machine à sensations chiffrées, passez votre chemin. Si vous voulez une italienne qui raconte une histoire à chaque tour de roue, celle-ci mérite votre attention.