Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 — Fiche technique

1921 exemplaires, pas un de plus. C'est le chiffre gravé sur la plaque fixée au guidon de chaque Moto Guzzi V7 III Carbon, un clin d'œil à l'année de naissance de la firme de Mandello del Lario. Cette édition limitée millésime 2020 ne se contente pas d'ajouter un coloris au catalogue déjà bien fourni de la V7 III. Elle pose une vraie question : jusqu'où peut-on habiller une mécanique modeste pour en faire un objet de désir ?

La réponse tient dans le contraste. Noir profond des flancs, rouge vif des couvre-culasses, de l'étrier Brembo avant et des surpiqûres sur la selle en alcantara hydrofuge. Les garde-boue avant et arrière, ainsi que les caches latéraux de boîte à air, passent au carbone véritable. Le bouchon de réservoir en aluminium reçoit une anodisation noire, tout comme les supports de phare et les caches d'admission. Guzzi soigne la finition sur cette version et le résultat parle de lui-même : la V7 III Carbon ABS affiche une cohérence esthétique que les déclinaisons Stone ou Special n'atteignent pas. On pense aux Audace Carbon et MGX-21, ses grandes sœurs sombres, et le lien de famille saute aux yeux.

Sous cette robe travaillée, le bicylindre en V transversal de 744 cc reste fidèle à lui-même. 52 ch à 6 200 tr/min, 60 Nm de couple dès 4 900 tours, un tempérament placide qui privilégie la souplesse au détriment du punch. La vitesse maximale de la Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 plafonne à 160 km/h, ce qui situe la machine loin derrière une Triumph Street Twin ou une Kawasaki Z650RS en termes de performances pures. Mais comparer ces chiffres, c'est passer à côté du sujet. Le V-twin Guzzi vit par ses vibrations maîtrisées, son couple disponible bas dans les tours et cette transmission par cardan qui supprime toute corvée de chaîne. Avec ses 209 kg tous pleins faits, son réservoir de 21 litres et une consommation annoncée à 5,5 l/100 km, l'autonomie dépasse les 350 km théoriques. De quoi avaler une journée de balade sans passer à la pompe.

Le châssis double berceau en acier ALS, l'empattement de 1 445 mm et la selle basse à 770 mm dessinent un profil rassurant, accessible aux gabarits moyens comme aux permis A2 grâce à la puissance contenue. La fourche télescopique de 40 mm et les deux amortisseurs arrière réglables en précharge font le travail sans génie particulier : correct sur route, un peu ferme en ville sur les raccords de bitume. Le freinage Brembo avec ABS, disque simple à l'avant comme à l'arrière, manque d'un second disque avant pour rassurer pleinement les 209 kg lors des freinages appuyés. C'est le compromis assumé d'une machine pensée pour le plaisir tranquille, pas pour l'attaque.

À 9 999 euros prix catalogue, la Moto Guzzi V7 III Carbon se positionne au-dessus d'une V7 III Stone standard, sans pour autant bouleverser la fiche technique. On paye l'exclusivité de la série limitée, le carbone, la finition soignée et ce numéro gravé qui transforme une moto de série en pièce de collection. Pour un essai de la Moto Guzzi V7 III Carbon, mieux vaut ne pas traîner : les 1 921 unités trouvent preneur, et le marché de l'occasion confirme une cote stable, voire en légère hausse. C'est une moto qui s'adresse aux amoureux de la marque, aux rouleurs du dimanche qui veulent du caractère sans brutalité, et à ceux qui considèrent qu'une belle italienne vaut parfois plus par ce qu'elle raconte que par ce qu'elle envoie au vilebrequin.