Moto Guzzi V7 750 Stone 2014 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Breva 750, cette petite italienne discrète qui roulait sans faire de bruit dans le catalogue Moto Guzzi ? Son bicylindre en V transversal à 90° n'a pas disparu. Il bat toujours entre les longerons d'un cadre double berceau, mais sous un habit bien plus séduisant. La Moto Guzzi V7 750 Stone reprend le flambeau d'une lignée née dans les années 60, quand Mandello del Lario produisait des machines qui sentaient l'huile chaude et la dolce vita. En 2014, la V7 Classic change de nom, perd ses chromes, enfile des rétroviseurs noirs et des soufflets de fourche. Le message est clair : on joue la carte du dépouillement assumé. Et dans une époque où Triumph remplissait les concessions avec sa Bonneville 865 et où Kawasaki ressuscitait la W 800, Guzzi avait tout intérêt à rappeler au monde qu'elle aussi possède un héritage solide.

Sous les culasses aux ailettes redessinées, le petit 744 cc a reçu une cure sérieuse. Moto Guzzi annonce 70 % de pièces nouvelles, ce qui n'est pas rien pour un bloc réputé conservateur. Nouvelles chambres de combustion, pistons et segments revus, admission repensée avec un unique corps d'injection de 38 mm alimentant les deux cylindres via un collecteur en Y, sonde lambda dédiée sur chaque sortie d'échappement. Le taux de compression grimpe à 10.2:1. Le résultat ? 48 chevaux à 6 200 tr/min et 60,8 Nm de couple disponibles dès 2 800 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Triumph Street Twin, mais ce twin Guzzi ne cherche pas la bagarre sur un boulevard de puissance. Il préfère distribuer son couple bas, dans un grondement mat, avec cette poussée latérale caractéristique au passage de chaque rapport de la boîte à cinq vitesses. La transmission par cardan, fidèle à la tradition maison, supprime toute corvée de graissage de chaîne. Un argument que les routards du quotidien apprécient.

Côté châssis, la Moto Guzzi V7 750 Stone reste dans une sobriété totale. Fourche téléscopique de 40 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs arrière offrant 118 mm, un disque avant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons, un disque arrière de 260 mm. Rien de spectaculaire, mais rien de défaillant non plus. Avec 198 kg tous pleins faits et un réservoir généreux de 22 litres, la V7 Stone se pose comme une compagne de balade qui ne réclame pas d'escale tous les 150 kilomètres. La selle à 805 mm accueille sans problème les gabarits moyens, et le poids contenu rassure les permis A2 fraîchement obtenus. Car oui, avec ses 35 kW, cette italienne entre pile dans les clous de la réglementation.

Le vrai test de la Moto Guzzi V7 750 Stone, c'est de se demander ce qu'elle procure une fois en selle. La réponse tient en un mot : du caractère. Le V-twin transversal vibre juste ce qu'il faut pour rappeler que c'est un moteur à explosions, pas un appareil électroménager. La vitesse maxi plafonne à 170 km/h, ce qui suffit largement sur nationale et rend l'autoroute possible sans être son terrain de jeu favori. On est face à une moto taillée pour les départementales ombragées, les cols à vitesse humaine, les trajets domicile-bureau quand le soleil daigne pointer. À 7 999 euros, elle se positionne légèrement au-dessus d'une Bonneville de base, mais elle offre en échange une personnalité que peu de concurrentes à ce prix peuvent revendiquer.

Reste un défaut qu'il serait malhonnête de taire : la partie cycle est basique et les suspensions manquent de réglages pour qui voudrait hausser le rythme. Mais la V7 Stone ne s'adresse pas aux pilotes pressés. Elle parle aux amateurs de mécanique sincère, à ceux qui préfèrent le grain d'un cardan au cliquetis d'une chaîne, et qui trouvent plus de plaisir dans un filet de couple à bas régime que dans une cavalcade de chevaux à 10 000 tours. Une moto de caractère, sans esbroufe, fidèle à l'esprit Guzzi.