Moto Guzzi V11 Sport Naked 2006 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'une poignée d'ingénieurs passionnés, dans les ateliers de Mandello del Lario, a décidé un jour de ressusciter l'esprit des grandes Guzzi d'antan ? La V11 Sport Naked, dans son millésime 2006, porte cet héritage avec une élégance rare. Elle descend en ligne directe de la V7 S, et ça se voit. Ses lignes généreuses, sa présence massive, ce bicylindre en V transversal à 90° qui déborde du cadre comme un cœur trop gros pour sa cage thoracique. Avec ses 1064 cm3, ce twin quatre temps n'a rien d'un moteur discret. Il fait partie du spectacle, il est la moto autant que le cadre qui le porte.

Côté performances, on parle de 91 chevaux à 7800 tr/min et d'un couple de 92,2 Nm disponible dès 6000 tours. Sur le papier, c'est honnête sans être renversant. Dans la réalité, le gros V-twin reprend proprement depuis les bas régimes, avec cette souplesse typique des mécaniques à longue course. Mais il faut reconnaître un creux de caractère autour des 4000 tr/min qui casse un peu l'élan. Le vrai plaisir ne se mesure pas au chrono. Il se trouve dans les vibrations du flat-twin, dans ce tangage caractéristique à chaque coup de gaz, dans la personnalité brute de ce moulin qui ne ressemble à aucun autre. La boîte six rapports, transmise par cardan, a gagné en précision avec les années, mais elle réclame encore du doigté pour passer les rapports sans accroc. On est loin de la douceur d'une japonaise.

Sur la route, la V11 Sport Naked affiche son tempérament de roadster à l'ancienne. Ses 243 kg tous pleins faits se font sentir dès les premiers virages. Il faut du bras, de l'engagement physique pour la mettre sur l'angle et la tenir en ligne. Le cadre poutre et double berceau interrompu en acier, associé à une fourche inversée de 40 mm et un mono-amortisseur arrière, assure une stabilité rassurante une fois la trajectoire choisie. Mais la rigidité de l'ensemble montre ses limites sur les revêtements dégradés ou quand le rythme s'accélère. La Guzzi n'est pas une sportive, inutile de la comparer à une Suzuki GSV-R ou une Triumph Speed Triple de la même époque. Elle joue dans un registre différent, celui du plaisir mécanique pur, de la balade engagée plutôt que de l'attaque franche.

Le freinage, en revanche, constitue un vrai point fort. Deux disques de 320 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons, un disque de 282 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. L'ensemble, signé Brembo, offre une puissance et un dosage qui inspirent confiance, même quand on pousse un peu la machine dans ses retranchements. La selle à 800 mm et le réservoir de 22 litres autorisent de belles étapes sans souffrir, ce qui colle bien au programme routier de l'engin. La vitesse maxi annoncée à 215 km/h confirme que la V11 n'a pas vocation à affoler les radars, mais plutôt à dévorer les départementales avec gourmandise.

Reste la question du prix. À 11 200 euros en 2006, la V11 Sport Naked se positionnait au-dessus de plusieurs concurrentes mieux dotées en technologie. Mais Guzzi n'a jamais vendu de la technologie. La marque vend du caractère, de l'âme, une expérience de conduite qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché. Cette moto s'adresse aux motards qui ont déjà roulé, qui savent ce qu'ils cherchent et qui acceptent quelques défauts en échange d'une personnalité affirmée. Pour un débutant, passez votre chemin, les 243 kg et le tempérament du V-twin ne pardonnent pas l'approximation. Pour un amateur de belles mécaniques italiennes, capable de composer avec un caractère bien trempé, la V11 reste une machine attachante, de celles qu'on ne revend pas facilement une fois qu'on y a goûté.