Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2011 — Fiche technique

Imaginez un homme en veston tweed qui monte sur une naked : élégant, déterminé, mais pas du genre à se battre pour une place dans une boîte de nuit. Voilà l'image qui colle parfaitement à la Moto Guzzi 1200 Sport 4V quand on la croise pour la première fois. Mandello del Lario a toujours eu cette façon de faire du sportif sans jamais crier dessus les toits, et cette version millésime 2011 ne déroge pas à la règle.

Le cœur de la machine évolue significativement à partir de 2009 avec le passage à quatre soupapes par cylindre, une architecture héritée du Griso 8V et du Stelvio. Le résultat se lit dans les chiffres : 105 chevaux à 7000 tr/min et 105 Nm de couple à 6750 tr/min, extraits d'un 1151 cc en V à 90 degrés. Ces valeurs ne font pas peur sur le papier, mais elles racontent mal ce que vit le pilote. Le twin transversal Guzzi parle une langue que les quatre-cylindres japonais ne maîtrisent pas, une pulsation grave et charnue qui monte depuis les mi-régimes avec une régularité de métronome. Ceux qui cherchent une aiguille qui s'emballe au-delà de 8000 tr/min passeront leur chemin, et ce sera tant mieux pour tout le monde. La moto guzzi 1200 sport 4v n'a aucune vocation à rivaliser avec une Kawasaki Z1000 ou une Aprilia Tuono sur ce terrain.

Physiquement, la 1200 Sport accuse 240 kg à vide et 261 kg tous pleins faits, une masse qui demande un pilotage attentif. La selle à 800 mm reste accessible pour une grande partie des gabarits, et le guidon légèrement relevé par rapport aux générations précédentes oriente la conduite vers quelque chose de plus dynamique que la Breva, sans toutefois tomber dans la posture agressive d'un streetfighter pur sang. La fourche télescopique de 45 mm réglable en précharge et détente, associée au monoamortisseur progressif arrière, encadre un empattement de 1485 mm qui favorise la stabilité sur routes sinueuses plutôt que le tourniquet en ville. La transmission finale par cardan, signature de la marque, élimine définitivement l'entretien de chaîne du calendrier.

Sur le plan esthétique, cette évolution 2011 troque les disques à pétales et le silencieux carbone contre un nouvel échappement aluminium à ailettes, plus sobre mais cohérent avec la ligne générale. Feu arrière transparent, fourreaux de fourche et monobras en finition noire, tableau de bord complet : la moto guzzi 1200 sport 4v abs soigne sa présentation sans tomber dans l'esbroufe. Le saute-vent sport et le capot de selle optionnels renforcent encore cette impression de roadster taillé pour les grandes liaisons autant que pour la balade du dimanche matin.

L'avis moto guzzi 1200 sport 4v que l'on entend le plus souvent revient sur sa personnalité clivante. Elle ne séduira pas un primo-accédant qui cherche de la facilité, ni le pilote pressé qui veut des sensations immédiates. Elle s'adresse à celui qui a déjà roulé, qui sait ce que vaut un moteur à caractère fort et qui accepte de composer avec un gabarit conséquent. À 11990 euros en 2011, la question moto guzzi 1200 sport 4v ou 8v se pose d'ailleurs légitimement : la version 4V offre davantage de souplesse et de couple utilisable, là où la 8V pousse plus haut dans les tours. Pour une utilisation route polyvalente, la 4V tient ses promesses plus naturellement. La fiabilité moto guzzi 1200 sport 4v, globalement solide sur cette génération, plaide aussi pour elle sur le marché de la moto guzzi 1200 sport 4v abs occasion. Une machine qui n'essaie pas de plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante.