Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'un roadster sportif quand il sort de Mandello del Lario plutôt que de Tokyo ou Bologne ? La réponse tient en un V-twin transversal à 90 degrés, en 105 chevaux délivrés sans précipitation, et en une philosophie de conduite que la moto guzzi 1200 sport 4v résume mieux que n'importe quel argumentaire commercial. En 2009, Guzzi fait évoluer sa Sport en lui greffant une culasse à quatre soupapes par cylindre, un bloc dérivé du Griso 8V et du Stelvio, mais avec une gestion de l'admission et de l'échappement propre à ce modèle. Le résultat se lit dans les chiffres : 104,9 Nm de couple à 6 750 tr/min et cette puissance maximale atteinte à 7 000 tr/min, territoire que le moteur traverse avec une sérénité déconcertante pour 1 151 cm³ de cylindrée.

L'essai moto guzzi 1200 sport 4v commence forcément par une prise en main physique. Deux cent cinquante-cinq kilos tous pleins faits, cadre tubulaire en acier, selle à 800 mm, réservoir de 23 litres planté haut entre les genoux : ce n'est pas une moto qu'on apprivoise en cinq minutes sur un parking. Le guidon, légèrement rehaussé par rapport à l'ancienne version, oriente le buste vers l'avant sans basculer dans la position de supplicié du sport pur. C'est un compromis honnête, celui d'une machine qui assume son caractère routier-sportif sans chercher à singer les Kawasaki Z1000 ou les Aprilia Tuono qui jouent dans un registre autrement plus virulent. La moto guzzi 1200 sport 4v abs, avec son double disque avant de 320 mm à étriers quatre pistons et son disque arrière de 282 mm, affiche un freinage correct pour la catégorie, même si les anciens disques pétale de la génération précédente manquent à l'appel. Le silencieux en carbone également. À la place, une pièce en aluminium aileté qui a sa propre gueule, sans atteindre le même niveau de finition.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde, parce que c'est lui qui justifie l'achat, l'attachement, et parfois la frustration. Entre 3 000 et 6 000 tr/min, le bicylindre italien impose sa présence avec une pulsation sourde et organique qu'aucun quatre-cylindres surcarré ne peut reproduire. Le cardan absorbe les à-coups, filtre les réactions, et contribue à cette sensation de mécanique posée, presque aristocratique. Celui qui cherche des frissons dans la zone rouge sera déçu, parce que ce moteur ne vit pas au-delà de 7 000 tr/min. Il vit avant, dans les reprises en couple, dans la traction franche en sortie de virage. Pour la fiche technique moto guzzi 1200 sport 4v, la vitesse maximale annoncée est de 230 km/h ; on n'en doute pas, mais on ne la cherchera pas sur des routes sinueuses où la machine est bien plus à son aise.

La partie cycle, issue de la Breva, tient la route sans se distinguer particulièrement. La fourche téléhydraulique de 45 mm et le monoamortisseur arrière font le travail avec sérieux ; le monobras oscillant, lui, apporte une touche de standing et supprime l'entretien de la chaîne. Le tableau de bord complet, la selle correctement rembourrée pour les trajets longs, le petit saute-vent optionnel : Guzzi habille sa Sport avec soin, et cela se reflète dans le tarif affiché à 11 990 euros en 2009.

L'avis moto guzzi 1200 sport 4v se résume ainsi : c'est une moto pour conducteur expérimenté, sensible au tempérament des machines plus qu'à leurs performances brutes. La fiabilité moto guzzi 1200 sport 4v suit la tradition de la marque, robuste dans le temps à condition de respecter les intervalles d'entretien. Pour qui hésite entre la 4V et la 8V, la différence tient au caractère moteur davantage qu'aux chiffres. Que ce soit en version 2010, 2011 ou en occasion, la moto guzzi 1200 sport 4v abs reste un choix cohérent pour le motard qui veut du caractère sans concession, du kilométrage avalé avec plaisir, et une identité que les grandes séries japonaises ne peuvent tout simplement pas offrir.