Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2010 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario décide de mettre à jour un roadster, ça ne ressemble pas à ce que font les autres. Pas de révolution fracassante, pas de changement de philosophie, juste une évolution mesurée, presque aristocratique. La moto guzzi 1200 sport 4v version 2010 incarne exactement ça : un passage au quatre soupapes par cylindre qui libère 105 chevaux à 7 000 tr/min et 105 Nm de couple à 6 750 tr/min, le tout depuis un bicylindre en V transversal de 1 151 cm³ emprunté aux Griso 8V et Stelvio, mais avec une gestion de l'admission et de l'échappement retravaillée qui lui confère un tempérament propre.

Ce moteur ne crie pas, il gronde. Basse continue, poussée franche dès les mi-régimes, sensation de masse en mouvement plutôt que d'emballement nerveux. Si vous cherchez une aiguille qui s'affole au-delà de 8 000 tours, passez votre chemin. La moto guzzi 1200 sport 4v 2010 n'est pas dans cette logique. Face à une Kawasaki Z1000 qui vous saute à la gorge ou une Aprilia Tuono qui vous fracasse les tympans, la Guzzi joue une partition différente : elle convainc par la densité, cette sensation rare de couple épais qui propulse sans que le pilote ait besoin de travailler la boîte à six rapports en permanence. Le cardan fait le reste, propre, sans jeu perceptible, sans entretien de chaîne à gérer.

Sur le plan pratique, la fiche technique moto guzzi 1200 sport 4v révèle quelques vérités qu'on ne peut pas ignorer. 240 kilos à sec, 255 kilos en ordre de marche, selle à 800 mm, empattement de 1 485 mm : ce n'est pas une machine pour débutant. Elle demande de l'engagement, une certaine familiarité avec le gabarit, une conscience permanente de sa masse. La position de conduite inclinée vers l'avant pousse à conduire, pas à se promener. Le guidon relevé par rapport aux versions précédentes améliore le confort sans transformer la machine en touring. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie cohérente avec le profil routier de la bête, et la vitesse maximale annoncée à 230 km/h reste théorique pour la quasi-totalité des usages.

L'évolution esthétique de cette version mérite qu'on s'y arrête. Les disques à pétales et le silencieux carbone des générations précédentes ont disparu, remplacés par un échappement aluminium à ailettes qui s'intègre bien dans la ligne générale. Feu arrière transparent, fourreaux de fourche et bras oscillant passés au noir mat, tableau de bord complet et lisible : l'ensemble est soigné sans être tape-à-l'œil. Le saute-vent sport et le capot de selle optionnels permettent de personnaliser sans défigurer. Pour ceux qui s'interrogent sur le choix entre la moto guzzi 1200 sport 4v ou 8v, la différence tient moins aux chiffres qu'au caractère moteur, la 4V offrant un comportement plus souple et moins exigeant en régime.

La moto guzzi 1200 sport 4v abs complète logiquement la gamme avec un filet de sécurité bienvenu sur 255 kilos en mouvement. Côté fiabilité moto guzzi 1200 sport 4v, la réputation de la marque est solide : les moteurs en V transversal Guzzi vieillissent bien quand ils sont entretenus correctement, et les exemples en moto guzzi 1200 sport 4v abs occasion disponibles sur le marché secondaire témoignent d'une robustesse mécanique réelle. Le prix catalogue de 11 990 euros en 2010 la positionnait dans la haut du segment naked, au-dessus d'une Z1000, proche d'une Street Triple R mais dans un registre radicalement différent.

Ce roadster ne s'adresse pas à tout le monde, et c'est précisément ce qui le rend intéressant. Il faut connaître Guzzi, apprécier ce que le V transversal apporte en termes de sensations, accepter que la sportivité puisse s'exprimer avec retenue. Un essai moto guzzi 1200 sport 4v convaincra les amateurs de caractère moteur et laissera froids les adeptes de performances brutes. Le test moto guzzi 1200 sport 4v abs confirme la même chose : cette machine n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. Dans un marché où tout le monde hurle, c'est une qualité rare.