Mash 400 TT40 Cafe Racer 2018 — Fiche technique

Imaginez un samedi matin, soleil rasant, café encore chaud, et cette silhouette allongée garée devant le bar. Carénage de tête de fourche profilé, selle monoplace étirée comme sur une vraie machine de compétition des années 70, pot mégaphone qui ne demande qu'à chanter. La Mash TT40 Café Racer joue à fond la carte de l'époque, et elle le fait avec une cohérence visuelle que ses rivales directes ne peuvent pas lui disputer.

Ce café-racer construit sur la base de la 400 Five-Hundred affiche ses références stylistiques sans complexe. Les bracelets, les rétroviseurs fixés en bout de guidon, le cadre tubulaire acier qui laisse voir la mécanique, tout concourt à reconstituer l'ambiance d'un garage british des sixties. La fourche téléhydraulique de 41 mm renforce l'impression de sérieux sans trahir l'époque. Le résultat convainc l'oeil avant même de poser les mains sur les poignées. C'est un objet pensé pour être regardé autant que conduit, et c'est précisément son argument commercial le plus solide.

Sous ce costume soigné, le monocylindre 4 temps de 397 cc ne cherche pas à impressionner. Il développe 28 chevaux à 7000 tr/min et un couple de 30 Nm à 5500 tr/min, de quoi pointer à 140 km/h en conditions favorables, mais certainement pas de quoi inquiéter une Kawasaki Ninja 400 ou une KTM RC 390 sur un bout de nationale. Ce n'est pas le propos. L'injection Delphi, adoptée pour satisfaire aux exigences Euro4, confère à ce bloc un tempérament hérité des anciennes mécaniques japonaises à singulière cylindrée, avec ses rondeurs et ses à-coups caractéristiques à bas régime. La boîte 5 rapports fait le travail sans artifice. On est là pour rouler tranquille, sentir le mécanique, pas pour abattre des chronos.

La position de conduite mérite un mot. Sportive dans l'esprit, elle reste praticable au quotidien, sans agresser les poignets ou le dos comme peut le faire une vraie supersport. Le réservoir de 13 litres assure une autonomie raisonnable pour ce type d'usage urbain et périurbain. L'ABS, déconnectable, est une vraie bonne nouvelle sur ce segment de prix, et le frein avant à disque de 320 mm pincé par un étrier 4 pistons inspire confiance. Pour 4995 euros, c'est un équipement que les concurrentes chinoises du même acabit n'offrent pas toutes systématiquement.

La question honnête à se poser face à cette TT40 est celle de la durabilité. Mash traîne depuis quelques années une réputation mitigée sur la fiabilité de ses moteurs, et des comportements parfois imprévisibles ont refroidi plus d'un acheteur séduit par le look. Si la marque a sérieusement travaillé ces points sur ce millésime 2018, le positionnement devient redoutable. Face à une Yamaha YZF-R3 ou une Honda CB300R, la TT40 ne gagne pas sur les performances, c'est entendu. Mais elle propose quelque chose que ces japonaises calibrées pour le marché global ne savent pas offrir : un caractère. Une gueule. L'impression d'appartenir à une époque où les motos avaient une âme avant d'avoir des aides électroniques. C'est exactement ce que cherche son public, des urbains entre 25 et 40 ans, permis A2 récent ou anciens motards revenus à la moto pour le plaisir pur, qui veulent rouler stylé sans débourser le prix d'une vraie custom européenne.