KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2006 — Fiche technique

Qui, en 2006, pouvait se vanter de proposer un trail capable de relier Paris à Dakar sans broncher, pour un poids à sec de 154 kg seulement ? KTM, évidemment. Avec la LC4-E 640 Adventure, le constructeur autrichien a transposé son savoir-faire forgé dans le sable mauritanien en une machine accessible, taillée pour avaler les pistes les plus ingrates. Le concept est limpide : un gros mono de 625 cc, un réservoir généreux de 28 litres, des suspensions WP aux débattements dignes d'un engin de rallye-raid, et le strict nécessaire pour garder l'ensemble léger. Sur le papier, c'est une recette simple. Sur le terrain, c'est redoutablement efficace.

Le monocylindre quatre temps développe 55 chevaux à 7 000 tr/min et 56,9 Nm de couple dès 5 500 tours. Sur une fiche technique, ça ne fait pas rêver face aux bicylindres de la catégorie. Mais il faut remettre les choses en perspective : ce bloc, avec son alésage généreux de 101 mm et sa course courte de 78 mm, délivre sa puissance avec une franchise que les moteurs plus sophistiqués peinent parfois à reproduire. Le rapport poids/puissance est excellent, et la boîte à cinq rapports, bien étagée, suffit largement pour une machine dont la vocation première n'est pas l'autoroute. La vitesse de pointe de 165 km/h confirme d'ailleurs que la 640 Adventure n'a jamais prétendu jouer les GT.

Côté partie cycle, KTM n'a pas lésiné. La fourche inversée WP de 48 mm offre 275 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur arrière, également signé WP, grimpe à 300 mm. Ces valeurs placent la machine dans une catégorie à part, bien au-dessus de ce que propose une BMW F 650 GS Dakar de la même époque. Le cadre en acier, simple berceau dédoublé, encaisse les contraintes du tout-terrain sans sourciller. Les jantes en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, chaussées respectivement en 90/90 et 140/80, permettent de monter des pneus à crampons sans compromis. Le freinage, assuré par un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant, se montre suffisant compte tenu du poids contenu de l'ensemble.

La position de conduite trahit immédiatement les intentions de la bête. Avec une selle perchée à 945 mm, les petits gabarits devront s'abstenir ou investir dans un kit de rabaissement. Debout sur les repose-pieds, en revanche, l'ergonomie est un vrai bonheur. Le carénage protège efficacement du vent et des projections, la selle reste confortable sur de longues étapes, et le réservoir de 28 litres autorise des autonomies que bien des routières lui envieraient. Ajoutez une paire de valises latérales et vous tenez un équipage capable de traverser le Sahel sans vous ruiner en escales carburant.

Le ticket d'entrée, fixé à 8 719 euros en 2006, pouvait sembler corsé pour un monocylindre. Mais la qualité des composants, notamment les suspensions WP réglables et la finition soignée à l'autrichienne, justifiait l'investissement. Face à une Yamaha XT 660 Z Ténéré moins chère mais aussi moins aboutie en tout-terrain pur, la KTM s'adressait clairement aux baroudeurs exigeants, prêts à quitter le bitume pour de bon. Ce n'est pas une moto pour tout le monde. C'est une moto pour ceux qui regardent une carte de l'Afrique en se disant que la route s'arrête là où l'aventure commence.