Honda XL 650 V Transalp 2007 — Fiche technique

Qui aurait parié sur la longévité de cette routière tout-terrain quand elle pointait son nez en 1987 ? Pourtant, voilà la Honda XL 650 V Transalp qui entre dans sa majorité en 2007, légèrement rajeunie mais fondamentalement inchangée. Une fidélité qui ressemble à un pied de nez dans un monde obsédé par les nouveautés. Le cœur de la bête reste ce bicylindre en V de 647 cm3, délivrant 55 chevaux et 54,9 Nm de couple. Des chiffres qui ne feront pas frémir les fiches techniques des concurrentes, mais qui parlent le langage de la fiabilité et de l'accessibilité, notamment pour les permis A2. Avec ses 212 kg tous pleins faits et un réservier de 19 litres, elle se pose en partenaire de voyages sereins, pas en bête de course.

Le restylage de cette année est à peine perceptible. Nouveaux embouts d’échappement, jantes noires, étriers dorés et une bulle teintée… Honda a surtout dépoussiéré l’habitacle avec un nouveau tableau de bord aux aiguilles rouges. L’offre reste pragmatique : une selle à double texture, disponible en hauteur standard (843 mm) ou en version basse sur simple demande. C’est tout. Et c’est peut-être là sa force face aux BMW F 650 GS ou Suzuki DL 650 V-Strom de l’époque, souvent plus techniques et onéreuses. La Transalp cultive son statut de machine simple, robuste et incroyablement polyvalente. Elle avale le bitume, charrie les bagages et s’aventure sur les chemins sans jamais drama.

Mais il ne faut pas se méprendre : cette maturité a un prix, au sens propre comme au figuré. À 6990 €, elle n'est pas donnée, mais son coût d'usage et sa réputation de solidité en font une valeur sûre sur le marché de l'occasion. En revanche, le freinage, avec ses deux disques avant de 256 mm, manque parfois de mordant quand la machine est chargée. Un point que certains propriétaires adressent en changeant les durites d’origine pour des modèles type aviation, comme les Speedbrakes inox avec raccords alu, une upgrade qui promet une meilleure sensation au levier. Une modification qui illustre bien la philosophie de cette moto : une base saine que l'on personnalise selon ses besoins.

Alors, pour qui roule cette vieille dame de 18 ans ? Pour le routard qui privilégie le voyage à la performance pure, pour le motard quotidien qui cherche une monture fiable et confortable, ou pour le néophyte sous permis A2 en quête d'une première grosse cylindrée rassurante. Ce n'est pas une moto qui électrise, mais une compagne de route qui rassure. Dans un essai de la Honda XL 650 V Transalp, on ne découvre pas la perfection technique, mais une forme de sagesse mécanique. Elle ne fait pas rêver sur le papier, elle rend simplement la route et les chemins accessibles, jour après jour, kilomètre après kilomètre. Et parfois, c’est tout ce qu’on lui demande.