KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2001 — Fiche technique

Qui, en 2001, pouvait prétendre vous emmener de Paris à Dakar sans sourciller, pour à peine plus de 150 kg à sec ? KTM, fort de ses victoires dans le sable africain, a transposé son savoir-faire rallye dans une machine accessible aux baroudeurs du dimanche comme aux voyageurs au long cours. La LC4-E 640 Adventure ne triche pas sur ses origines. Elle les revendique, du bout de sa roue de 21 pouces jusqu'à son réservoir de 28 litres taillé pour avaler les étapes sans passer par la pompe toutes les deux heures.

Le monocylindre de 624 cc développe 55 chevaux à 7 000 tr/min et 56,9 Nm de couple à 5 500 tours. Sur le papier, c'est modeste pour une machine pensée pour le voyage. Dans les faits, ce mono quatre-soupapes à taux de compression de 11,5:1 possède une vivacité que ses rivales bicylindres lui envient. Le rapport poids/puissance joue en sa faveur : 154 kg à sec, c'est le territoire des enduros, pas des trails routiers. La boîte à cinq rapports suffit à exploiter ce tempérament rageur, même si un sixième rapport aurait apporté du confort sur autoroute. La vitesse de pointe annoncée à 165 km/h confirme que l'Adventure préfère les chemins de traverse aux lignes droites interminables.

Côté partie cycle, KTM n'a pas lésiné. Le cadre simple berceau dédoublé en acier encadre des suspensions WP généreuses : fourche inversée de 48 mm avec 275 mm de débattement à l'avant, mono-amortisseur offrant 300 mm à l'arrière. On est dans des valeurs de machine de rallye-raid, pas de trail gentillet. Le freinage, avec un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, se montre suffisant sans être une référence de puissance. Les pneus en 90/90-21 et 140/80-18 rappellent que cette KTM se sent chez elle sur la terre battue avant tout. En revanche, la selle perchée à 945 mm ne fera pas de cadeau aux petits gabarits. Il faut avoir de la jambe pour poser le pied au sol avec assurance.

Sur la route, la 640 Adventure se révèle plus polyvalente qu'on pourrait le craindre. La protection du carénage fonctionne bien face au vent, la position de conduite autorise de longues heures de selle sans douleur, et la possibilité de rouler debout sur les repose-pieds transforme les pistes défoncées en terrain de jeu. Face à une BMW F 650 GS de la même époque, la KTM joue la carte de l'authenticité tout-terrain là où la bavaroise privilégie le confort routier. C'est un choix assumé : celui du pilote qui veut vraiment quitter le goudron, pas seulement en rêver.

À 8 719 euros au tarif de l'époque, la facture pique un peu pour un monocylindre. Mais l'équipement de série, la qualité des composants WP et la capacité réelle de cette machine à encaisser les pires conditions justifient l'investissement. La LC4-E 640 Adventure s'adresse aux voyageurs qui ne veulent pas d'un trail aseptisé. Elle demande un pilote capable de composer avec sa hauteur de selle et son caractère brut, mais elle le récompense par une liberté que peu de machines offraient en 2001. Une vraie aventurière, sans compromis inutile.