KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2005 — Fiche technique

Qui, en 2005, pouvait prétendre vous emmener du bitume francilien aux pistes du Maroc sans sourciller ? KTM avait la réponse, et elle tenait en trois lettres : LC4. La 640 Adventure, c'est le distillat de tout ce que la firme de Mattighofen a appris sur le Dakar, condensé dans une machine accessible, taillée pour avaler les kilomètres là où le goudron s'arrête.

Le mono de 625 cc, avec ses 55 chevaux à 7000 tr/min et ses 56,9 Nm de couple disponibles dès 5500 tours, ne fera pas trembler une Ténéré 660 sur le papier. Mais ce serait passer à côté de l'essentiel. Ce moteur-là ne demande pas qu'on le cravache : il pousse fort et bas, exactement là où on en a besoin quand la piste se creuse d'ornières ou que le sable devient mou. Le quatre-soupapes respire bien, le taux de compression de 11,5:1 lui donne une belle vivacité, et la boîte à cinq rapports suffit largement pour une machine dont la vmax plafonne à 165 km/h. On n'achète pas une Adventure pour faire du chrono sur autoroute.

Ce qui impressionne, c'est le châssis. 154 kg à sec, c'est un poids plume pour une routière capable d'emmener un réservoir de 28 litres, soit une autonomie qui tutoie les 400 kilomètres en roulant tranquille. La fourche inversée WP de 48 mm offre 275 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur WP 300 mm à l'arrière. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes : on est ici sur du matériel pensé pour encaisser les tôles ondulées et les sauts de marche sans broncher. Le simple berceau dédoublé en acier fait le boulot avec rigueur, et le freinage, un disque de 300 mm à étrier quatre pistons devant, un 220 mm à l'arrière, se montre suffisant sans être transcendant. Les pneumatiques en 90/90-21 et 140/80-18 confirment la vocation tout-terrain de l'engin.

La contrepartie de cette efficacité hors bitume, c'est une selle perchée à 945 mm. Les pilotes de moins d'un mètre quatre-vingts devront s'y faire ou trouver une selle rabaissée. Debout sur les repose-pieds, en revanche, la position est naturelle, le carénage protège bien du vent et des projections, et l'ergonomie générale invite aux longues étapes. Ajoutez une paire de valises latérales et vous avez un véhicule capable de traverser le Sahel sans lever le petit doigt. Sur route, la 640 Adventure reste étonnamment civilisée. Souple en ville grâce à son couple généreux, stable sur nationale, elle attire les regards avec sa silhouette de rallye-raid. Les automobilistes la prennent pour une rescapée du désert, et ils n'ont pas tout à fait tort.

À 8719 euros en 2005, la facture pouvait sembler corsée face à une Suzuki DR 650 SE nettement moins chère. Mais la qualité des composants WP, la finition KTM et surtout le tempérament unique de cette machine justifiaient l'écart. La 640 Adventure s'adressait à un public bien précis : des voyageurs au long cours, des baroudeurs qui voulaient une moto légère, endurante et capable de quitter la route sans prévenir. Pour ce programme-là, rares étaient les concurrentes aussi convaincantes.