KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2000 — Fiche technique

Qui, en l'an 2000, pouvait prétendre vous emmener de Paris à Dakar sans broncher, puis vous ramener au bureau le lundi matin ? KTM avait une réponse toute trouvée avec sa LC4-E 640 Adventure, une machine née dans le sillage direct des motos qui avalaient le désert africain en compétition. Et ça se voit. Ça se sent, même, dès le premier coup d'œil sur cette silhouette haute perchée, ce réservoir de 28 litres taillé pour l'autonomie et ces suspensions WP aux débattements généreux : 275 mm à l'avant, 300 mm à l'arrière. On est loin d'un trail assagi pour périphérique parisien.

Le cœur de la bête, c'est ce monocylindre quatre temps de 625 cc, alimenté par quatre soupapes et compressé à 11.5:1. Sur le papier, 55 chevaux à 7 000 tr/min et 56,9 Nm de couple à 5 500 tr/min, ça ne fait pas rêver face à une BMW F 650 GS ou une Honda Transalp de la même époque. Sauf que KTM a joué une autre carte : la légèreté. Avec 154 kg à sec, la 640 Adventure pèse à peine plus qu'un gros enduro. Ce rapport poids/puissance change tout. Le mono autrichien ne manque pas de répondant quand on lui demande de tracter sur les pistes défoncées ou de relancer en sortie de virage sur le bitume. La boîte à cinq rapports fait le travail sans fioritures, et la transmission par chaîne reste un choix logique pour une machine pensée pour le tout-terrain.

Côté châssis, le cadre simple berceau dédoublé en acier encaisse les mauvais traitements sans sourciller. La fourche inversée WP de 48 mm inspire confiance dès que le terrain se dégrade, et le mono-amortisseur arrière offre un confort de suspension que bien des trails routiers de l'époque pouvaient lui envier. Le freinage, un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, se montre suffisant pour le programme. Les pneumatiques en 90/90-21 avant et 140/80-18 arrière confirment la vocation mixte, avec un avantage net pour le hors-bitume. La selle, perchée à 945 mm, impose un minimum d'entrejambe. Les petits gabarits passeront leur chemin ou investiront dans un rabotage de mousse.

Sur route, la 640 Adventure se révèle plus polyvalente qu'on pourrait le croire. Sa vitesse de pointe de 165 km/h lui permet de tenir son rang sur autoroute sans forcer, et le carénage protège correctement du vent pour un trail de cette génération. La position de conduite debout, naturelle et bien étudiée, autorise de longues étapes en tout-terrain sans finir cassé en deux. C'est une machine qui invite à charger deux sacoches et à pointer le guidon vers le sud sans trop réfléchir. Elle s'adresse aux baroudeurs, aux voyageurs au long cours, à ceux qui veulent une moto capable de rouler là où la route s'arrête.

Reste la question du prix. À 8 719 euros en 2000, la facture piquait un peu pour un mono. Mais la qualité des composants WP, la robustesse de l'ensemble et le capital aventure de l'engin justifiaient l'investissement. Face à la concurrence, plus confortable sur route mais moins crédible dès que le goudron disparaît, la KTM 640 Adventure jouait dans une catégorie à part. Une vraie machine de raid, utilisable au quotidien. Pas l'inverse.