KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2004 — Fiche technique

Qui, en 2004, pouvait prétendre vous emmener de Paris à Dakar sur une seule machine sans sourciller ? KTM, fort de ses victoires dans le sable, avait la réponse avec la LC4-E 640 Adventure. Une moto taillée pour avaler les pistes, pensée comme un outil de raid, mais suffisamment civilisée pour ne pas vous faire souffrir sur le bitume du quotidien.

Sous le carénage protecteur, on retrouve le mono de 625 cc qui a fait ses preuves chez le constructeur autrichien. Avec 55 chevaux à 7000 tr/min et un couple de 56,9 Nm disponible dès 5500 tours, personne ne parlera de cavalerie débordante. Mais ce serait passer à côté de l'essentiel. Ce monocylindre à quatre soupapes, alimenté par un rapport volumétrique de 11,5:1 et un alésage supracarré de 101 x 78 mm, délivre sa puissance avec une franchise qui colle au caractère de la bête. Il pousse fort dans les mi-régimes, là où ça compte quand les roues patinent sur la latérite. La boîte cinq rapports suffit à la tâche, même si on aurait aimé un sixième rapport pour les longues lignes droites où la vitesse de pointe plafonne à 165 km/h.

Le vrai tour de force se lit sur la balance : 154 kg à sec. Pour une machine équipée d'un réservoir de 28 litres qui promet une autonomie digne d'un raid, c'est un chiffre qui fait réfléchir la concurrence. À titre de comparaison, une BMW F 650 GS Dakar de la même époque affichait une vingtaine de kilos supplémentaires pour des prestations similaires. Ce poids contenu, associé aux suspensions WP à débattements généreux (275 mm à l'avant avec la fourche inversée de 48 mm, 300 mm à l'arrière), transforme chaque chemin défoncé en terrain de jeu. La hauteur de selle de 945 mm sélectionne ses pilotes, c'est vrai. Les petits gabarits devront composer ou investir dans une selle rabaissée.

Sur route, la 640 Adventure se montre étonnamment agréable. Le freinage, assuré par un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, remplit son office avec progressivité. Les pneus en 90/90-21 et 140/80-18 trahissent la vocation tout-terrain, mais les profils mixtes disponibles permettaient un compromis honnête pour le bitume. Le cadre simple berceau dédoublé en acier n'a pas la rigidité d'un châssis sportif, et c'est tant mieux : il filtre, il pardonne, il accompagne le pilote plutôt que de le contraindre.

À 8719 euros au tarif de l'époque, la note était salée pour un monocylindre. Mais elle se justifiait par un équipement sérieux et une philosophie sans compromis. La KTM LC4-E 640 Adventure s'adressait à ceux qui rêvaient de pistes lointaines sans se contenter d'un autocollant "Adventure" sur un trail assagi. Une moto de baroudeur, une vraie, avec les qualités et les exigences qui vont avec.