KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2002 — Fiche technique

Qui, en 2002, pouvait prétendre vous emmener de Paris à Dakar sans broncher, pour à peine plus de 150 kg à sec ? KTM, fort de ses victoires dans les dunes, avait la réponse. La LC4-E 640 Adventure n'est pas une moto d'aventure par hasard. C'est une machine née de la compétition, à peine civilisée pour la route, qui porte dans ses gènes le sable, la tôle ondulée et les pistes défoncées du continent africain.

Le monocylindre de 625 cc développe 55 chevaux à 7 000 tr/min et 56,9 Nm de couple à 5 500 tr/min. Sur le papier, ça paraît modeste pour une machine taillée pour les grands espaces. Sauf que ce mono à quatre soupapes, avec son taux de compression de 11,5:1, délivre sa puissance avec une franchise qui colle le sourire. Il ne s'agit pas de vitesse pure, la KTM plafonne à 165 km/h, mais de disponibilité. Le couple arrive bas, se maintient sur une plage large, et permet de relancer sans effort en sortie de virage ou dans une ornière. Ce bloc autrichien a surtout permis de contenir le poids à 154 kg à sec. Dans cette catégorie, c'est un argument massue face à des concurrentes comme la BMW F 650 GS Dakar, nettement plus lourde avec son bicylindre.

Les suspensions WP signent l'ADN pistard de l'engin. La fourche inversée de 48 mm offre 275 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière grimpe à 300 mm. On est dans des valeurs dignes d'une machine de rallye-raid, pas d'un trail routier. Le cadre simple berceau dédoublé en acier encaisse les chocs sans sourciller. Les pneus en 90/90-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière confirment la vocation tout-terrain. Le freinage, avec un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant, fait le travail sans fioritures. La hauteur de selle de 945 mm, en revanche, réserve cette KTM aux grands gabarits ou aux pilotes qui acceptent de poser la pointe des pieds. C'est le prix à payer pour ces débattements généreux.

Le réservoir de 28 litres est la clé de voûte du concept. Avec une consommation raisonnable pour un mono de cette cylindrée, l'autonomie dépasse allègrement les 300 kilomètres. Ajoutez un carénage protecteur qui coupe efficacement le vent, une position de conduite debout naturelle et une selle qui ne torture pas le postérieur sur les longues étapes, et vous obtenez une baroudeuse crédible. Deux sacoches, une carte et un visa suffisent pour pointer vers le Sahara. Sur route, la 640 Adventure se montre étonnamment agréable. Vive en ville grâce à son poids plume, stable sur autoroute malgré sa vocation off-road, elle attire les regards avec sa silhouette de machine échappée du bivouac.

À 8 719 euros en 2002, la facture piquait un peu pour un monocylindre. Mais le niveau d'équipement, la qualité des composants WP et la polyvalence réelle de la machine justifiaient l'investissement. Cette KTM LC4-E 640 Adventure s'adressait aux voyageurs qui voulaient sortir du bitume sans compromis, pas aux amateurs de trails routiers aseptisés. Une moto de caractère, exigeante physiquement, mais capable de vous emmener là où les autres s'arrêtent.