KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2007 — Fiche technique

Qui, en 2007, pouvait prétendre vous emmener du bitume francilien aux pistes du Maroc sans broncher, le tout pour moins de 9 000 euros ? KTM avait une réponse toute prête avec sa LC4-E 640 Adventure, descendante directe des machines qui ont écrit l'histoire du Dakar. Pas une simple filiation marketing : on retrouve ici la philosophie du rallye-raid appliquée à un trail accessible. Le cadre simple berceau dédoublé en acier, les suspensions WP à débattements généreux de 275 mm à l'avant et 300 mm à l'arrière, les jantes en 21 et 18 pouces chaussées de pneus taillés pour le mixte. Tout est calibré pour avaler les kilomètres de piste sans transformer chaque caillou en calvaire.

Le monocylindre de 625 cc développe 55 chevaux à 7 000 tr/min et 56,9 Nm de couple à 5 500 tr/min. Sur le papier, ça ne casse pas trois pattes à un canard. Mais c'est précisément ce choix qui donne à la 640 Adventure son argument massue : 154 kg à sec. À titre de comparaison, une BMW F 650 GS Dakar de la même époque affichait une trentaine de kilos supplémentaires sur la balance. Cette légèreté change tout. En tout-terrain, chaque kilo compte double. Relever la moto après une chute dans le sable, négocier un passage de gué, se mettre debout sur les repose-pieds pendant des heures : le poids plume de l'autrichienne rend ces situations presque banales. Le mono, alimenté par injection et compressé à 11,5:1, offre une réponse franche et un caractère nerveux qui compense largement le déficit de puissance brute face aux bicylindres.

Le réservoir de 28 litres constitue un vrai atout pour les raids longue distance. Avec une consommation raisonnable propre aux monocylindres, l'autonomie dépasse allègrement les 300 kilomètres. De quoi relier deux points de ravitaillement dans des zones où les stations-service ne poussent pas à chaque coin de rue. Le carénage, inspiré des machines de rallye, protège efficacement du vent et des projections. La selle, perchée à 945 mm, ne conviendra pas aux petits gabarits mais offre un confort correct sur les longues étapes. La position de conduite debout, naturelle et dégagée, confirme que KTM a pensé cette machine pour le terrain avant tout.

Sur route, la 640 Adventure se montre étonnamment civilisée. La boîte à cinq rapports suffit pour croiser à un rythme soutenu, même si le mono vibre franchement au-delà de 130 km/h. La vitesse maximale annoncée de 165 km/h reste théorique ; cette moto n'est pas faite pour l'autoroute. Le freinage, assuré par un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, se révèle suffisant sans être remarquable. On aurait aimé un peu plus de mordant, surtout chargé avec des sacoches. C'est d'ailleurs le principal reproche que l'on peut adresser à cette KTM : dès qu'on la charge pour le voyage, les limites du mono et du châssis léger se font sentir sur le réseau routier.

À 8 719 euros en 2007, la facture pouvait sembler élevée face à la concurrence japonaise. Mais elle se justifiait par la qualité des composants WP, la finition soignée et surtout un tempérament unique. La 640 Adventure s'adressait à un public bien précis : le baroudeur qui privilégie le tout-terrain au confort routier, qui préfère la légèreté à la puissance, et qui rêve de pistes africaines plus que d'autoroutes européennes. Pour ce profil de pilote, rares étaient les alternatives aussi cohérentes.