KTM 990 Super Duke 2007 — Fiche technique

Peut-on encore parler de la première KTM 990 Super Duke comme d’une simple moto ? En 2005, l’Austrichienne avait déjà planté son poing dans le visage du marché avec une esthétique brutale et un comportement électrique. Deux ans plus tard, la version 2007 arrive, et on pourrait croire à une simple mise à jour cosmétique. Regardons de plus près. Le garde-boue est nouveau, les flancs redessinés, le feu arrière plus moderne, les rétros plus grands. Des détails. Mais l’essentiel est ailleurs, sous la surface.

Le vrai changement, celui qui compte pour le pilote, est invisible au premier coup d’œil. Le réservier gagne 4 litres, passant à 18,5 litres. Une modification cruciale qui transforme la proposition. Avec les 15 litres d’origine, la KTM 990 Super Duke 2006 était une sprinteuse, un coup de folie vite épuisé. Les 4 litres supplémentaires de la 2007 lui offrent une endurance nouvelle, une capacité à tenir sur de longs trajets ou des sessions de jeu prolongées sans cette obsession de la prochaine station. C’est un gain de liberté. La tête de fourche est aussi redessinée, plus agressive, et elle intègre enfin un vrai tableau de bord multifonctions, digne d’une moto de cette catégorie, remplaçant l’instrumentation minimaliste des premiers modèles. Une évolution bienvenue.

Mais la KTM ne se contente pas de corriger des points faibles. Elle muscle aussi l’offensive. La fourche WP de 48 mm se dote maintenant d’étriers radiaux à quatre plaquettes, et les disques font 320 mm. Ce freinage, d’une efficacité redoutable, se place alors au niveau des meilleures sportives du marché, comme la Ducati 1098 qui venait justement de sortir ses étriers monoblocs. C’est un pas de géant pour la fiabilité du freinage et la sensation de contrôle. Pourtant, dans le même temps, la moto doit se conformer à la norme Euro 3. Elle devient plus propre, et sa géométrie est légèrement retouchée pour plus de stabilité, avec un angle de chasse plus ouvert. Certains puristes y verront un début de sagesse, un éventuel apaisement.

Faut-il s’inquiéter ? Absolument pas. Avec ses 122 chevaux et ses 100 Nm de couple sortant d’un twin LC8 de 999 cc, son poids sec de 186 kg et son look de déboulonneuse à percussion, la KTM 990 Super Duke 2007 reste une arme de provocation urbaine. Elle ne cherche pas la discrétion. Elle est faite pour ceux qui veulent une moto expressive, directe, avec un caractère mécanique franc et une présence physique imposante. C’est la définition de la streetfighter avant l’ère des aides électroniques. Pour 12550 € à l’époque, elle offrait une expérience brute, parfois rugueuse sur certains points de fiabilité, mais d’une authenticité rare. Comparée à une Honda CB1000R plus policée ou à une Ducati Monster plus stylisée, la Super Duke choisit le chemin de la franchise mécanique et de l’engagement physique. Elle ne convient pas à un débutant, mais à un pilote qui cherche une connexion directe, une moto qui parle sans filtre. La génération 2007, avec son réservoir plus grand et son freinage amélioré, est souvent considérée comme une version plus aboutie et plus utilisable quotidiennement que les premières éditions, sans avoir perdu son âme de terreur des rues.