KTM 990 Super Duke 2006 — Fiche technique

Comment faire passer un V2 de 1000 cm3 dans une rue sans attirer tous les regards ? Avec la KTM 990 Super Duke de 2006, c'est une question qui ne se pose même pas. Cette moto, dans sa robe orange signature, ne connaît pas la discrétion. Elle est un éclat de provocation mécanique, un défi lancé aux conventions et aux autres naked bikes plus policées. Entre un Buell XB12 et une MV Agusta Brutale, elle choisit toujours la radicalité.

Sous cette exubérance se cache une construction remarquable. Le cadre en chrome-molybdène est une armature légère et rigide, le point de départ d'un ensemble cohérent. Les suspensions WP, une fourche inversée de 48 mm à l'avant et un mono à l'arrière, sont réglables et offrent un compromis surprenant. Elles filtrent les imperfections sans trop sacrifier la précision, même si elles peuvent se montrer un peu sèches sur les chocs violents. Les commandes sont ajustables, les freins efficaces, et le tableau de bord typiquement KTM, avec son compte-tour analogique et son écran digital, parle directement au pilote. Tout est fait pour que vous ne pensiez qu'à la conduite.

Le cœur de la machine, ce V2 de 999 cm3, est un véritable caractériel. Avec 122 chevaux libérés à 9000 tr/min et un couple de 100 Nm à 7000 tr/min, il ne demande qu'à travailler. La sonorité des courts-échappements est un rappel constant de sa présence, un parfum mécanique qui imprègne vos vêtements. L'injection séquentielle facilite les démarrages, mais la vraie vie commence au-delà de 4000 tr/min. La boîte six vitesses est agréable, même si son étagement est long, la première vous propulsant déjà bien au-delà du raisonnable. À 135 km/h, le moteur tourne paisiblement à 4600 tr/min, mais la tentation d'exploiter la zone rouge, marquée à 9500 tr/min, est permanente. La vitesse maximale théorique de 230 km/h n'est qu'une formalité pour cette athlète.

Cette KTM 990 Super Duke est une machine de compromis audacieux. Son poids, 184 kg à sec, la rend agile, et la position de conduite, buste droit mais jambes repliées, est à la fois confortable et engagée. Elle se révèle plus civilisée en usage quotidien qu'on ne pourrait le croire, grâce notamment à un embrayage progressif et une selle relativement accueillante. Mais elle conserve ses défauts originels, qui font partie de son charme abrasif. L'autonomie est un point faible connu, avec un réservoir de 15 litres qui impose des pauses fréquentes. La béquille est parfois difficile à trouver, et le klaxon est une suggestion polie comparé au rugissement du moteur. La fiabilité de la KTM 990 Super Duke, sur les modèles de cette génération, est globalement bonne, mais elle demande un propriétaire attentif, prêt à entretenir une mécanique exigeante.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde. Elle vise le pilote qui cherche une naked bike avec un tempérament de sportive, une machine qui refuse la demi-mesure. Comparée aux contemporaines plus sages, elle se positionne comme un outil de performance brut, un véhicule pour transformer une route ordinaire en session intense. Aujourd'hui, chercher une KTM 990 Super Duke R occasion est une façon d'accéder à cette philosophie sans concession. Les évolutions ultérieures, jusqu'à la KTM 990 Super Duke 2024, ont poli certains aspects, mais la version 2006 reste cette référence brute, celle qui a défini l'identité de la série. Elle vous pousse à explorer vos limites, bien avant que vous songez à toucher les limites de la machine.