KTM 990 Super Duke 2005 — Fiche technique

Tout de suite, on arrête les frais. Si vous cherchez une moto discrète, passez votre chemin. La KTM 990 Super Duke de 2005, c’est l’équivalent mécanique d’un coup de poing dans une pièce tranquille. Son design orange vif, ses lignes agressives et son V2 qui grogne dès les premiers tours vous transforment immédiatement en attraction publique. À l’époque, face à une Brutale italienne ou une japonaise plus sage, elle assume son rôle d’agitateur avec une arrogance qui force le respect. C’est une déclaration de guerre à la banalité.

Au guidon, l’impression de solidité est immédiate. Le cadre chromoly, la fourche WP inversée de 48 mm réglable et les commandes taillées dans la masse inspirent confiance. La position est un mélange singulier : buste droit, presque en majesté, mais les jambes sont repliées comme sur une sportive. Cette hauteur de selle de 855 mm offre une vision imprenable, mais elle peut intimider les plus petits gabarits. Le tableau de bord, typiquement KTM, est clair avec son compte-tours analogique et son digital, rappelant que le rupteur intervient à 9500 tr/min. Et vous l’atteindrez souvent, car le moteur LC8 de 999 cc est un vrai pervers. Ses 122 chevaux à 9000 tr/min et, surtout, ses 100 Nm de couple disponible dès 7000 tr/min donnent l’impression d’une réserve inépuisable. La première tire allègrement au-delà de 130 km/h, et la sixième, longue, permet de frôler les 230 km/h sans que le bicylindre ne semble forcer. Par rapport à un V2 japonais de l’époque, la KTM 990 Super Duke affiche une nervosité et un caractère bien plus sauvages.

Mais cette folie douce a un prix, et pas seulement celui de 12230 euros à l’époque. Parlons franchement de la fiabilité de la KTM 990 Super Duke. Les premiers modèles, comme cette 2005, ont pu avoir des soucis de jeunesse, souvent liés à l’injection. Un bon entretien est crucial. Ensuite, il y a le talon d’Achille légendaire : l’autonomie. Avec son réservoir de 15 litres, le témoin de réserve s’allume souvent aux alentours de 100 km. Une vraie misère pour une routarde. Heureusement, ce défaut était bien connu, et les propriétaires de KTM 990 Super Duke R occasion savent qu’il faut anticiper les pompes. Pour le reste, la mécanique, une fois rodée et choyée, se montre robuste. La finition générale, avec ses pièces WP et son silencieux monobloc, est excellente, même si certains détails comme la béquille mal placée ou le klaxon famélique agacent.

Alors, pour qui est-ce fait ? Certainement pas pour un débutant, malgré une agilité surprenante pour ses 194 kg en ordre de marche. C’est la monture idéale du pilote qui cherche une naked au caractère brut, sans filtre, à l’opposé des machines trop policées. Elle excelle en trajets vifs, dévorant les départementales avec une précision de geste remarquable. La KTM 990 Super Duke 2005, et ses déclinaisons comme la R plus radicale, a posé les bases d’une légende. Elle n’est pas parfaite, elle est soif d’essence et exigeante, mais elle offre une sincérité et une connexion pure au pilote que peu de concurrentes offraient. C’est une moto qui vous forme, ou vous brise, mais ne vous laisse jamais indifférent. Un vrai coup de génie teinté d’inconscience.