KTM 990 Super Duke 2013 — Fiche technique

Alors, vous pensez que les roadsters sont devenus trop sages, trop policés pour les rues ? Retournons en 2013, à l’époque où KTM lançait sa 990 Super Duke, un véhicule qui ressemblait moins à une moto qu’à un défi lancé au bitume. On est loin de la gentillesse calculée de certaines concurrentes japonaises. Ici, c’est l’ADN de la rue, brut et sans filtre, qui parle. Ce V2 de 999 cm3 n’est pas le plus puissant avec ses 122 chevaux, mais c’est son couple de 98 Nm, disponible dès les régimes moyens, qui vous scelle à la selle. Il tire, il grogne, il exige votre attention. C’est la définition même d’une moto caractère, un héritage direct des premières KTM 990 Super Duke de 2005 et 2006 qui avaient déjà tout chamboulé.

Le design, justement, n’a pas pris une ride. Ce cadre treillis tubulaire en acier molybdène, signature de la marque, donne un look d’engin de compétition prêt à en découdre. La bête affiche un poids sec de 186 kg, une donnée cruciale qui lui confère une agilité de motard, une vivacité à faire pâlir des roadsters plus lourds. La selle à 850 mm peut intimider, mais une fois en mouvement, cette légèreté devient votre meilleur allié. La KTM 990 Super Duke R, version encore plus radicale, poussait déjà ce credo à l’extrême. En 2013, la version standard reçoit des améliorations subtiles mais significatives, notamment un réservoir porté à 18,5 litres, une réponse pragmatique au principal défaut des premières KTM 990 Super Duke 2007 à 2009 : l’autonomie. On peut enfin profiter de la machine sans chercher une station-service toutes les 150 km.

La grande évolution, cependant, est technique et se niche dans les détails. Le freinage passe un cap avec des étriers radiaux à quatre pistons et des disques de 320 mm, une arme absolue héritée du monde de la Superbike. Les suspensions WP, réglables, dialoguent en permanence avec ce châssis incroyablement raide. La direction est d’une précision chirurgicale. C’est là que la KTM 990 Super Duke 2013 montre ses crocs : elle n’est pas juste rapide, elle est obéissante et tranchante. Une comparaison s’impose avec une Triumph Street Triple de l’époque, plus fluide et mélodieuse. La KTM, elle, est une conversation hachée, pleine d’onomatopées mécaniques. Elle ne caresse pas, elle stimule.

Faut-il pour autant la craindre ? La question de la fiabilité KTM 990 Super Duke revient souvent. Ces moteurs LC8 sont globalement robustes, mais ils demandent un entretien rigoureux. Une chaîne de distribution négligée, et l’addition peut être salée. C’est le prix de la performance pure. Avec le recul, chercher une KTM 990 Super Duke occasion aujourd’hui est un excellent plan, à condition de vérifier scrupuleusement son historique. Les modèles post-2010, comme cette 2013, ont bénéficié des retours des versions précédentes. La géométrie est légèrement assagie pour plus de stabilité, sans trahir l’agressivité fondamentale. L’instrumentation, enfin, quitte le minimalisme radical des premiers modèles pour un tableau de bord complet et lisible, signe d’une certaine maturité.

Alors, pour qui est cette bête ? Clairement pas pour le débutant ou l’urbain en quête de simplicité. C’est la moto du passionné pur et dur, du routard sportif qui préfère les cols sinueux aux autoroutes, du pilote qui cherche une connexion brute avec la machine. À l’ère où les roadsters adoptent l’électronique et les modes de conduite, la KTM 990 Super Duke 2013 nous rappelle un temps où le caractère primait sur la sophistication. Elle n’est pas confortable, elle peut être exigeante, mais elle offre une sensation de contrôle et de vivacité inégalée. Un dernier conseil ? Si vous en croisez une en occasion, écoutez son V2 gronder. Si ce son vous fait sourire, c’est que vous êtes déjà conquis.