KTM 890 Adventure 2022 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la 790 ? KTM ne lui a guère laissé le temps de faire ses preuves avant de lui coller une évolution musclée sous le réservoir. La KTM 890 Adventure 2022 débarque avec un bicylindre revu de fond en comble, et l'ambition claire de dominer le segment trail mid-size face aux Ténéré, Tiger et GS de moyenne cylindrée.

Sur le papier, la fiche technique de la KTM 890 Adventure parle d'elle-même. Le twin LC8c passe de 799 à 889 cc grâce à un alésage et une course revus (90,7 x 68,8 mm), ce qui propulse la cavalerie à 105 ch à 8 000 tr/min. Le couple grimpe à 100 Nm dès 6 500 tours, un régime où la plupart des pilotes vivent au quotidien. Avec un taux de compression de 13,5:1 et des soupapes élargies, ce moulin respire nettement mieux que celui de sa devancière. Le vilebrequin, alourdi de 20 %, offre une motricité plus franche sur les chemins défoncés. Bonne idée quand on prétend quitter le bitume. L'embrayage anti-dribble encaisse la puissance supplémentaire sans broncher, et la boîte six rapports passe les vitesses avec la précision qu'on attend d'une autrichienne. Pour ceux qui consultent un essai KTM 890 Adventure sur les forums, le consensus est clair : ce moteur constitue le vrai argument de vente.

Côté châssis, Mattighofen joue la carte de la continuité. Le cadre tubulaire acier chrome-molybdène avec moteur porteur ne change pas, et c'est tant mieux tant la recette fonctionne. Le poids à sec de 196 kg reste contenu pour une machine équipée d'un réservoir de 20 litres, gage d'une autonomie correcte entre deux stations. La selle, perchée à 850 mm, se règle sur deux niveaux et accueille sans mal les gabarits moyens. Les jantes à rayons en 21/18 pouces chaussées de pneus trail confirment la vocation baroudeuse sans sacrifier le confort routier. On regrette que la fourche inversée WP de 43 mm, malgré ses 200 mm de débattement, reste dépourvue de réglages. L'amortisseur arrière WP Apex, lui, gagne un ajustement de la détente en plus de la précharge. Un progrès, mais la KTM 890 Adventure R et surtout la version R Rally poussent la partie-cycle bien plus loin pour ceux qui veulent réellement taper dans la caillasse.

Le freinage fait le travail avec deux disques avant de 320 mm serrés par des étriers radiaux quatre pistons, complétés par un disque arrière de 260 mm. L'ABS cornering, sensible à l'angle d'inclinaison, se désactive partiellement via un mode Offroad qui libère la roue arrière. Trois cartographies (Street, Rain, Offroad) gèrent le contrôle de traction recalibré et le patinage moteur. Un mode Rally plus permissif figure au catalogue des options, tout comme le shifter bidirectionnel, la selle confort KTM 890 Adventure, les poignées chauffantes ou encore la ligne Akrapovic. Le régulateur de vitesse, lui, illustre la politique tarifaire de KTM : la commande est là, sur le commodo, mais il faut payer l'option pour l'activer. Agaçant à ce niveau de prix.

Justement, parlons tarif. À 13 949 euros, la KTM 890 Adventure 2022 se positionne en concurrente directe de la Triumph Tiger 900 et de la BMW F 900 GS, avec un avantage puissance notable. Elle vise le motard polyvalent qui veut un trail capable sur route comme sur piste forestière, sans la lourdeur ni le prix d'un maxi-trail. Une version A2 ouvre aussi la porte aux jeunes permis. Sur le marché de la KTM 890 Adventure occasion, les premiers modèles 2021 et 2020 commencent à se trouver à des tarifs attractifs. Les avis sur la KTM 890 Adventure convergent vers le même constat : un moteur de référence dans sa catégorie, un châssis efficace, mais un catalogue d'options qui alourdit sérieusement la facture pour équiper la moto comme elle le mériterait d'origine.