KTM 890 Adventure 2021 — Fiche technique

Quand KTM décide de remplacer un 7 par un 8, on pourrait croire à une simple opération cosmétique. La réalité est plus musclée que ça. La KTM 890 Adventure 2021 reprend le flambeau d'une 790 qui n'a même pas eu le temps de vieillir, mais elle le fait avec un argument de poids sous le réservoir : un twin revu de fond en comble. L'alésage et la course passent à 90,7 x 68,8 mm, la cylindrée grimpe à 889 cm3, et le compteur s'arrête à 105 chevaux à 8000 tr/min pour un couple de 100 Nm à 6500 tr/min. Dans un segment où la barre des 100 ch est devenue le ticket d'entrée, la KTM se positionne au-dessus de ce que proposent Triumph et BMW sur leurs trails de moyenne cylindrée. Le vilebrequin, alourdi de 20 %, apporte une onctuosité bienvenue et une meilleure motricité sur les terrains cassants. Voilà un moteur qui ne se contente pas de chiffres sur une fiche technique KTM 890 Adventure, il les traduit en sensations.

Visuellement, inutile de chercher les différences avec la 790 : la silhouette reste identique, le réservoir de 20 litres garde sa forme caractéristique, et la gueule d'insecte du désert n'a pas bougé d'un millimètre. La selle, toujours réglable en hauteur, culmine à 850 mm. Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène, qui utilise le moteur comme élément porteur, n'a pas été retouché non plus. KTM considère que la recette fonctionne et n'y touche pas. On note tout de même 196 kg à sec, soit quelques kilos supplémentaires par rapport à l'ancienne. Ce n'est pas dramatique, mais sur un essai KTM 890 Adventure en tout-terrain, chaque kilo compte quand il faut relever la moto après une glissade dans un chemin de Provence.

Côté suspensions, la fourche WP APEX 43 mm conserve ses 200 mm de débattement mais reste dépourvue de réglages. C'est l'amortisseur arrière WP APEX qui progresse avec un ajustement de la détente en plus de la précharge. Pour ceux qui veulent aller plus loin dans le dirt, la KTM 890 Adventure R et sa déclinaison R Rally proposent des suspensions plus pointues et un équipement taillé pour les pistes exigeantes. Les jantes à rayons en 21 et 18 pouces confirment la vocation baroudeuse, tandis que le freinage s'appuie sur un double disque de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant et un disque simple à l'arrière serré par un étrier Brembo double piston. L'ABS, sensible à l'angle d'inclinaison, peut être partiellement désactivé via un mode Offroad qui le coupe sur la roue arrière. Un détail qui change tout quand on quitte le bitume.

L'électronique embarquée suit la tendance du moment : trois modes de conduite, contrôle de traction recalibré, régulation du patinage moteur, écran TFT couleur de 5 pouces. Un mode Rally paramétrable est disponible en option, tout comme le shifter bidirectionnel, la selle confort KTM 890 Adventure, les poignées chauffantes ou encore le pot Akrapovic. Le régulateur de vitesse ? La commande est bien présente sur le commodo, mais il faut passer à la caisse pour l'activer. Classique chez KTM, la liste d'options fait gonfler une facture qui démarre déjà à 13 399 euros. C'est un prix KTM 890 Adventure qui se situe dans la moyenne haute du segment, mais la dotation de série et les performances du twin le justifient. Pour les détenteurs d'un permis A2, une version bridée est également proposée, ce qui élargit le public potentiel. Sur les forums KTM 890 Adventure, les avis convergent : le gain mécanique par rapport à la 790 est tangible, la consommation reste contenue à 4,5 l/100 km, et l'autonomie avec le réservoir de 20 litres permet de belles étapes sans angoisse. Que l'on cherche une routière polyvalente ou une machine capable de s'aventurer sur les chemins, la 890 Adventure coche les cases avec une efficacité très autrichienne. Reste à voir comment les millésimes 2022 et 2023 de la KTM 890 Adventure feront évoluer la formule, et si le marché de l'occasion viendra rendre cette machine encore plus accessible.