KTM 390 Duke 2014 — Fiche technique

Quand KTM a présenté la 390 Duke en 2014, les puristes ont levé un sourcil. Un monocylindre de 373 cm3 pour jouer les bad boys orange, vraiment ? Sauf que les Autrichiens de Mattighofen n'ont jamais fait les choses à moitié, et la petite Duke s'est imposée comme l'une des naked bikes les plus mordantes de sa catégorie. La fiche technique ne ment pas : 44 chevaux à 9500 tr/min, 35,3 Nm de couple à 7250 tr/min, le tout logé dans un châssis tubulaire acier qui pointe à 139 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une moto légère pour son gabarit, c'est une moto légère pour sa puissance.

La parenté visuelle avec la 125 Duke est totale, et c'est voulu. Même silhouette anguleuse, même face avant agressive, même ADN de rue assumé. Retirez les autocollants de cylindrée et personne ne fait la différence au premier coup d'oeil. Mais sous la peau, le mono refroidi liquide à quatre soupapes de la ktm 390 duke n'a rien à voir avec celui de la petite soeur. Le rapport alésage-course de 89 x 60 mm et le taux de compression à 12,6:1 donnent le ton : ce moteur aime tourner, il réclame qu'on l'emmène dans les tours pour livrer sa puissance. Oubliez la souplesse d'un twin ou d'un quatre-cylindres, ici le caractère est monocylindre dans l'âme, avec tout ce que ça implique de vitalité au guidon. La vitesse maximale annoncée de 175 km/h confirme qu'on n'est pas sur une machine de promenade du dimanche.

Un mot sur la compatibilité permis A2, parce que ça concerne beaucoup d'acheteurs potentiels de la moto ktm 390 duke. La machine développe 31,4 kW de série, soit légèrement sous le seuil des 35 kW autorisés. Problème : la réglementation A2 impose aussi un ratio poids-puissance de 0,2 kW/kg, et la 390 Duke est trop légère pour ses chevaux. En version bridée, elle descend à 41 ch, ce qui reste très correct dans la catégorie. Côté équipement, KTM n'a pas fait les choses au rabais sur l'essentiel : fourche inversée WP, freins Brembo avec ABS à l'avant comme à l'arrière, pneus 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière. La hauteur de selle à 800 mm sera un paramètre à tester pour les gabarits plus courts. Le réservoir de 11 litres reste dans la norme pour ce format.

Par rapport à une Yamaha MT-03 ou une Honda CB300R, la ktm 390 duke tire son épingle du jeu par son tempérament plus radical et son prix d'accès contenu à 5130 euros au lancement. La concurrence joue davantage la carte de la polyvalence et de la douceur de caractère. La Duke assume une philosophie inverse : elle est faite pour ceux qui veulent apprendre à dompter quelque chose, pas pour ceux qui cherchent une machine transparente. Le châssis renforcé par rapport aux versions 125/200 tient ses promesses ; l'empattement de 1367 mm et la garde au sol de 170 mm dessinent un comportement dynamique qui ne pardonne pas les approximations, mais récompense généreusement la précision.

La ktm 390 duke occasion reste aujourd'hui une valeur sûre pour qui cherche une première moto avec du caractère, ou un deuxième véhicule urbain qui n'endort pas son pilote. Les évolutions des millésimes suivants, que ce soit la ktm 390 duke 2017, 2019 ou les versions plus récentes, ont affiné l'électronique et l'ergonomie sans trahir l'esprit originel. La version 2014 reste le point de départ d'une lignée cohérente, celle d'une moto qui a choisi son camp : celui des pilotes qui préfèrent une machine qui leur résiste un peu plutôt qu'une monture qui anticipe tout et efface les erreurs. Ce choix éditorial, assumé jusqu'au bout par les ingénieurs autrichiens, est précisément ce qui lui a construit une communauté fidèle au fil des ans.