KTM 390 Duke 2024 — Fiche technique

Dix ans que le segment des roadsters 400 tourne en rond, et voilà que KTM remet les pendules à l'heure avec une troisième refonte majeure de la moto ktm 390 duke. Pas une mise à jour cosmétique, pas un lifting de milieu de gamme : une remise à plat quasi intégrale qui place cette version 2024 dans une catégorie à part face à la Triumph Speed 400, la Kawasaki Z400 ou la Yamaha MT-03.

Le dessin parle avant même de toucher la béquille. Des angles coupants, une optique qui lorgne du côté des motos de combat, une silhouette compressée sur elle-même comme prête à bondir. KTM n'a jamais cherché à plaire à tout le monde avec ses Duke, et la ktm 390 duke 2024 confirme cette philosophie avec une cohérence désarmante. Ce n'est pas une moto pour les indécis.

Côté moteur, l'évolution est mesurée mais réfléchie. La course gagne 4 mm, la cylindrée passe à 398,7 cc, et le monocylindre sort désormais 44,9 ch à 8 500 tr/min pour 40,2 Nm à 7 000 tr/min. Sur le papier, le gain est symbolique. En réalité, c'est surtout la préparation à la norme Euro5+ qui justifie l'opération, KTM en profitant pour retravailler la culasse et la boîte 6 rapports. La vitesse max annoncée à 160 km/h reste dans la norme du segment, le 0-100 km/h étant expédié avec la vivacité qu'on attend d'un monocylindre de cette trempe.

La vraie révolution se joue dans la partie-cycle. Le cadre treillis en tubes d'acier est entièrement redessiné, l'amortisseur migre sur le côté du cadre à la manière d'une Ducati Panigale V2, et le sous-cadre arrière passe à l'aluminium moulé, un procédé emprunté à la SuperDuke 1290 R. Le bras oscillant adopte une forme courbe avec des ancrages internes au cadre. La fourche WP inversée de 43 mm est réglable en détente et en compression, l'amortisseur offre précharge et détente ajustables. Pour une moto accessible en permis A2, c'est une dotation qui n'a rien à envier aux machines de cylindrée supérieure.

L'électronique suit la même logique d'escalade. Deux modes de conduite, Rain et Street, un antipatinage et un ABS inclinomètre en série, un mode Track avec chronométrage et launch control sur l'écran TFT 5 pouces. Ce dernier point prête à sourire sur une 400 de 45 ch, mais il symbolise bien le positionnement de KTM : vendre du rêve sportif à des pilotes A2 qui méritent mieux qu'une moto bridée et tristounette. Les Michelin Power 6 de série légitiment d'ailleurs cette ambition. Le shifter, lui, reste en option, ce qui est un peu dommage à ce niveau de prétention.

Le revers de la médaille est double. Premier point : le poids. Malgré les efforts sur le châssis et les nouvelles jantes allégées, la ktm 390 duke 2024 prend 5 kg supplémentaires pour atteindre 165 kg tous pleins faits. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça ne colle pas avec l'image ultra-sportive que KTM veut projeter. Deuxième point : le prix. À 6 399 euros, la ktm 390 duke prix se rapproche dangereusement des premiers roadsters 700 du marché. Triumph et BMW ont fait des choix inverses avec leurs 400 respectives, moins chères, moins agressives, peut-être plus raisonnables. Le marché de la ktm 390 duke occasion pourrait bien en profiter, les versions 2021, 2022 ou 2023 offrant un rapport valeur-plaisir difficile à ignorer.

Ce que KTM réussit pourtant avec cette machine, c'est de proposer une moto qui ne ressemble pas à une étape sur le chemin vers une vraie cylindrée. La ktm 390 duke 2024 est une destination en soi pour l'urbain qui veut de la réactivité, le jeune permis A2 qui refuse de s'ennuyer, ou le pilote confirmé qui cherche une seconde monture légère et communicative pour les routes sinueuses. Elle a du caractère à revendre, un équipement de haut niveau, et un moteur qui récompense les pilotes qui osent le faire hurler. C'est exactement ce qu'on lui demande.