Yamaha MT-03 320 2026 — Fiche technique

Qui se souvient de la première Yamaha MT-03 320, celle qui jouait les élèves sages dans une famille de voyous ? Coincée entre la brutalité assumée de la MT-09 et la démesure de la MT-10, la petite roadster faisait presque tache avec sa bouille trop lisse. Pour 2026, Yamaha a décidé de lui greffer le caractère qui lui manquait. Le résultat ? Une machine qui grogne enfin du regard, avec une face avant acérée et des lignes empruntées aux grandes sœurs. La transformation est réelle, même si elle reste cosmétique sur bien des points.

Côté style, la métamorphose saute aux yeux. Le double optique agressif donne à cette MT-03 un air de prédateur urbain qu'elle n'avait jamais eu. Les écopes latérales, directement inspirées de la génération précédente de MT-09, élargissent visuellement la silhouette et lui confèrent une carrure plus affirmée. Le tableau de bord digital, hérité de l'ancienne MT-10 dans une version simplifiée, apporte une touche premium appréciable sur ce segment. Les clignotants à LED effilés achèvent de moderniser l'ensemble. On regrette tout de même ce phare inférieur peu gracieux et un klaxon toujours aussi visible, deux détails qui gâchent un peu la fête.

Le vrai progrès technique se situe au niveau du train avant. La fourche inversée de 37 mm remplace l'ancienne fourche conventionnelle et promet un comportement plus précis en entrée de courbe. Associée à un amortisseur arrière recalibré, monté sur le cadre acier type Diamond conservé à l'identique, cette évolution devrait rendre la conduite plus incisive sans trahir la vocation accessible de la machine. Le freinage reste sobre avec un simple disque de 298 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons, et un disque de 220 mm à l'arrière. L'ABS veille. Rien de révolutionnaire, mais c'est cohérent pour une moto de 167 kg tous pleins faits, perchée à 780 mm de hauteur de selle et dotée d'un réservoir de 14 litres.

Sous le capot, pas de surprise. Le bicylindre en ligne de 321 cm3 délivre ses 42 chevaux à 10 750 tr/min et 29,5 Nm de couple à 9 000 tours, désormais homologué Euro 5+. La vitesse maximale de la Yamaha MT-03 320 plafonne à 160 km/h, ce qui la situe dans la moyenne du segment. Face à la KTM 390 Duke, plus nerveuse et mieux pourvue en couple, ou même la BMW G 310 R, plus légère, la Yamaha ne domine pas sur le papier. Sa force réside plutôt dans la douceur de son bloc, sa boîte six rapports bien étagée et une fiabilité éprouvée par des années de production. Le moteur se montre docile en bas et prend du répondant passé les 7 000 tours, sans jamais devenir brutal. Parfait pour un permis A2.

Le prix de la Yamaha MT-03 320 2026 s'affiche à 6 599 euros en France, une facture en hausse qui la place au coude à coude avec ses rivales directes. C'est cher pour une 300, mais Yamaha mise sur l'équipement et l'image de marque pour justifier le tarif. Cette deuxième génération ne réinvente rien, elle peaufine. Un look plus tranchant, un train avant plus sérieux, une présentation plus soignée. Pour le jeune permis qui veut rouler en roadster sans passer inaperçu, la MT-03 reste une valeur sûre du catalogue. Elle ne fera pas trembler la concurrence sur circuit, mais dans le trafic urbain et sur les départementales du week-end, elle a tout ce qu'il faut pour faire le job avec un brin de panache.