KTM 250 SX-F 2012 — Fiche technique

Trois titres consécutifs en MX2, dont celui décroché avec Marvin Musquin en selle. Quand une moto gagne autant, on pourrait s'attendre à ce que la firme autrichienne lève le pied sur le développement. C'est exactement l'inverse qui s'est produit avec cette KTM 250 SX-F millésime 2012, qui arrive sur la ligne de départ avec un châssis retravaillé et, nouveauté de taille, un démarreur électrique de série. Chez les rivaux japonais, Yamaha YZ250F, Honda CRF250R, Kawasaki KX250F en tête, on regarde ce détail technique avec attention, car il change la donne en conditions réelles.

Le moteur DOHC de 248,6 cc incarne à lui seul la philosophie KTM. Quatre soupapes en titane, culbuteurs en carbone, piston ultraléger, course courte à 54,8 mm pour un alésage de 76 mm. Ce rapport favorise les hauts régimes, et la mécanique tient jusqu'à 13 400 tr/min sans broncher. L'injection Keihin gère tout ça avec un sélecteur de cartographie optionnel qui permet d'adapter le caractère du moteur selon le terrain ou le niveau du pilote. Pour une machine qui pointe à 103,4 kg à sec, c'est un package sérieux, et les amateurs de ktm 250 sx-f occasion qui cherchent un millésime fondateur ont souvent les yeux tournés vers cette génération 2012, qui a posé les bases de tout ce qui a suivi jusqu'à la ktm 250 sx-f 2018, la ktm 250 sx f 2021 ou encore la ktm 250 sx-f 2023.

Le cadre en acier chrome-molybdène n'est pas qu'un argument marketing. Avec un empattement de 1 495 mm et une garde au sol de 375 mm, la machine s'installe naturellement dans les trajectoires sans jamais donner l'impression de lutter contre son pilote. La fourche WP inversée de 48 mm, dotée d'une cartouche fermée, travaille avec un amortisseur réglable via biellette à l'arrière. On peut affiner les réglages selon son gabarit et son style de pilotage. Ce n'est pas une moto qui pardonne l'à-peu-près, mais elle récompense l'investissement technique.

La selle haute à 992 mm place clairement ce ktm 250 sx-f dans la cour des monoplacettes de compétition pure. Ce n'est pas une machine pour débutants, malgré la cartographie douce disponible en option. Elle cible les pilotes de club confirmés, les amateurs de circuits MX qui veulent une moto directement dérivée du mondial. À 8 090 euros au catalogue, elle se positionne dans la fourchette haute de la catégorie, mais les prestations justifient l'écart face aux japonaises. Ceux qui cherchent une ktm 250 sx f occasion issue de cette génération, ou qui comparent les tarifs d'une ktm 250 sx f 2019 avec les prix pratiqués sur la ktm 250 sx f 2022, trouveront une mécanique robuste à condition d'en prendre soin, car les cotes de révision sont serrées sur un moteur qui tourne haut.

Le démarreur électrique mérite une mention particulière. Pas parce qu'il est indispensable sur circuit, mais parce qu'il témoigne d'une maturité technique que les constructeurs japonais n'avaient pas encore intégrée à leurs machines de motocross à l'époque. KTM offre même la possibilité de le retirer pour gagner quelques grammes si le pilote préfère revenir au kick. C'est le genre de détail pragmatique qui caractérise l'approche autrichienne depuis des années, et qui explique pourquoi cette lignée 250 SX-F a su traverser les générations, de la ktm 250 sx-f 2010 jusqu'aux déclinaisons Factory Edition, en restant une référence constante dans sa catégorie.