KTM 250 SX-F 2023 — Fiche technique

Quatre-vingt-dix-neuf kilos sur la balance à sec, 45 chevaux libérés par un monocylindre de 249,9 cm3, une hauteur de selle à 950 mm qui place d'emblée le pilote en position d'attaque. La ktm 250 sx-f ne cherche pas à convaincre sur le papier, elle impose ses arguments sur la terre battue, dans le bruit et la poussière des pistes de motocross. Et sur ce terrain précis, peu de machines osent lui tenir tête.

Ce qui distingue ce moteur de ses rivales directes, la Yamaha YZ250F ou la Honda CRF250R, c'est la densité de son architecture. Le bloc DACT à quatre soupapes par cylindre, avec un alésage de 78 mm pour une course de 52,3 mm, affiche un taux de compression de 14,4:1 qui ne laisse aucune ambiguïté sur ses intentions. Ajoutez à cela des soupapes en titane actionnées par des basculeurs enduits DLC pour réduire les frottements, une injection Keihin de 44 mm pilotée par une ECU qui lit le rapport engagé en temps réel, et vous obtenez un moteur qui réagit avec une franchise déconcertante à chaque ouverture de gaz. La ktm 250 sx f 2020 pousse fort, certes, mais elle pousse avec une lisibilité que les pilotes amateurs apprécieront autant que les professionnels.

Le cadre tubulaire en chrome-molybdène hydroformé travaille en synergie directe avec la fourche WP inversée de 48 mm, réglable sur 310 mm de débattement, et le mono-amortisseur WP arrière à 300 mm. Ce duo de suspensions entièrement paramétrable, en compression haute et basse vitesse pour l'arrière, en compression et détente à 30 crans pour l'avant, place la moto dans une catégorie à part en termes de finesse de mise au point. Le bras oscillant monobloc moulé sous pression autorise des ajustements d'empattement pour s'adapter aux différentes configurations de piste. Les disques Brembo Wave de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière complètent un package freinage qui répond avec précision sans jamais mordre brutalement.

L'électronique de la ktm 250 sx-f 2020 mérite d'être mentionnée sans condescendance. Le sélecteur de cartographie au guidon permet de basculer entre deux courbes de puissance, d'activer le contrôle de traction sur les zones humides, ou d'engager le contrôle de départ depuis la grille, une fonction réservée aux machines de Supercross il y a encore quelques années. Le démarreur électrique Mitsuba, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah, est devenu indispensable en compétition, et KTM a su l'intégrer sans pénaliser le poids total. Pour ceux qui cherchent une ktm 250 sx-f occasion ou qui hésitent entre les millésimes, sachez que cette évolution électronique constitue un vrai argument face aux versions antérieures.

Le seul point sur lequel on peut rester nuancé concerne le réservoir de 7 litres, cohérent pour un usage purement compétitif mais limitant dans le cadre d'une utilisation loisir prolongée. La hauteur de selle à 950 mm réclame aussi un gabarit adapté, ce qui oriente clairement ce modèle vers des pilotes déjà expérimentés plutôt que vers des débutants en quête de leur première moto de cross. Affichée à 9 499 euros, la ktm 250 sx-f se positionne dans le haut du segment MX2, au même niveau que ses concurrentes japonaises premium, mais avec un niveau de préparation série que les autres marques ne proposent pas sans passer à la caisse une seconde fois.