KTM 1290 Super Duke R Evo 2023 — Fiche technique

Quand KTM a décidé de greffer des suspensions semi-actives sur sa 1290 Super Duke R pour créer l'Evo, la question qui s'est posée n'était pas "pourquoi", mais "pourquoi si tard". À 22 199 euros, la ktm 1290 super duke r evo se positionne désormais face aux références italiennes du segment, la Ducati Streetfighter V4 S et la MV Agusta Brutale 1000 RR, qui jouent sur le même terrain des hyper-roadsters à électronique sophistiquée. La différence notable : là où les transalpines chaussent de l'Öhlins, KTM reste fidèle à ses fourreaux WP, baptisés ici semi-active suspension GEN.2. Un choix maison assumé, qui n'a rien de honteux sur le papier.

Ce que change concrètement l'Evo, c'est cette fourche inversée de 48 mm et ce monoamortisseur arrière pilotés par électrovannes et capteurs, capables de lire la route en temps réel et d'adapter leur comportement selon trois profils de base : Confort, Street, Sport. La précharge arrière se règle depuis le tableau de bord sur dix niveaux, chaque cran représentant 2 mm d'ajustement. Simple, fonctionnel, bien pensé. Ceux qui veulent aller plus loin débourseront pour l'option Pro, qui ouvre l'accès à un mode Track, à un réglage manuel de l'amortissement sur une échelle de 1 à 8, à la fonction AUTO qui gère tout seul, et à une anti-plongée lors des freinages appuyés. L'option Pro prend aussi en compte le gabarit du pilote pour proposer trois géométries : Standard, Low pour un peu plus de confort et une selle rabaissée depuis ses 835 mm d'origine, High pour charger l'avant et aiguiser l'agilité.

Mais la ktm 1290 super duke r evo 2023 ne se résume pas à ses amortisseurs. Sous le cadre treillis en chrome-moly qui utilise le V-twin comme élément porteur, bat un bicylindre en V à 75° de 1301 cm3, développant 180 chevaux à 9 500 tr/min et 140 Nm à 8 000 tr/min. La poignée de gaz à tirage court, reprise de la version RR, pivote sur 65° au lieu des 72° habituels : le moindre geste devient un ordre direct. Avec 189 kg à sec annoncés par KTM pour la version de base, et deux kilos supplémentaires pour l'Evo, on reste dans un rapport poids-puissance qui coupe le souffle. La vitesse maximale annoncée à 290 km/h n'est pas une promesse creuse quand on parle de ce moteur.

L'arsenal électronique embarqué est complet sans être redondant : contrôle de traction lié à l'angle, ABS cornering avec mode Supermoto, anti-wheeling, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, surveillance de la pression des pneus, démarrage sans clé, écran TFT de 5 pouces. Les modes de conduite vont de Rain, qui bride la puissance et adoucit les réponses pour les journées humides, jusqu'à Track en option, où le pilote reprend la main sur chaque paramètre. En option également, le Launch Control et un Track Pack pour les séances sur circuit. L'Akrapovic fait partie du catalogue pour ceux qui veulent réveiller les voisins. La ktm 1290 super duke r evo prix s'envole logiquement avec les options, mais le niveau de série reste déjà très bien fourni.

Ce roadster s'adresse à un pilote expérimenté, qui connaît la puissance et veut de la sophistication sans perdre le caractère tranchant qui fait l'identité des Duke. L'Evo n'a pas ramolli la bête, elle lui a simplement offert davantage de registres. Pour le rider qui alterne sorties sportives sur route de montagne et virées longue distance, c'est un argument solide. Pour le pur pistard, la version RR reste probablement plus pertinente. Mais pour qui cherche une machine à 180 chevaux capable de s'adapter à la pluie du lundi comme au col du dimanche, la ktm 1290 super duke r evo fiche technique parle d'elle-même. Les bagues bleues sur les tubes de fourche sont discrètes. Ce qu'elles cachent l'est beaucoup moins.