KTM 125 Duke 2017 — Fiche technique

Quand KTM décide de moderniser une 125, ce n'est pas pour coller trois autocollants et appeler ça une nouveauté. La version 2017 de la ktm 125 duke marque une rupture franche avec ce qui précédait : l'Autrichien a pioché dans son propre catalogue premium, emprunté les codes stylistiques de la 1290 Super Duke, et transposé cette esthétique musclée sur un châssis de petite cylindrée. Le résultat est troublant. On se retrouve face à une machine qui regarde les autres 125 de haut, et qui l'assume pleinement.

La silhouette a été dessinée au cutter. Le carénage se tend, l'arrière se resserre, la proue avance avec une agressivité qui n'appartient pas à cette catégorie. Le cadre en treillis d'acier laisse apparaître la boucle arrière dans l'orange maison, le pot d'échappement migre sur le flanc droit pour satisfaire à Euro 4 et libérer de l'espace sous le moteur, et le phare passe en LED. Ce ne sont pas des ajustements cosmétiques, c'est une refonte complète de l'identité visuelle. À côté d'une Honda CB125R ou d'une Yamaha MT-125, la ktm 125 duke 2017 joue dans une autre catégorie esthétique, et elle le sait.

Sous les plastiques, le monocylindre de 125 cc tourne toujours à 15 chevaux, soit 10,9 kW, mais il les développe désormais à 10 000 tr/min, cinq cents tours plus bas qu'auparavant. Le couple culmine à 12,7 Nm à 7 500 tr/min, ce qui n'est pas spectaculaire sur le papier, mais suffisant pour rendre la vie agréable en ville et sur les nationales, jusqu'à la vitesse maximale de 115 km/h. La fourche WP inversée de 43 mm remplace l'ancienne en gagnant en légèreté et en accessibilité pour l'entretien, sans toutefois offrir la moindre possibilité de réglage. L'ABS reste déconnectable, le disque avant de 300 mm est mordu par un étrier Brembo-Bybre à quatre pistons, le tout porté par un engin qui affiche 137 kg tous pleins faits. Par rapport à la génération précédente, c'est une prise de poids sensible, mais elle se justifie par l'ensemble des évolutions apportées.

Ce qui frappe vraiment à l'usage, c'est le tableau de bord. Un écran TFT couleur sur une 125, c'était inédit en 2017 dans cette gamme de prix, et ça reste un argument fort pour la ktm 125 duke occasion qu'on trouve aujourd'hui sur le marché secondaire. La compatibilité Bluetooth via le système KTM My Ride, proposé en option, permet d'afficher les notifications, de gérer les appels et la musique depuis le guidon. Pour un jeune permis A1 qui choisit sa première moto, c'est exactement le genre de détail qui fait pencher la balance. La selle s'est agrandie, la capacité du réservoir grimpe à 13,4 litres, la hauteur de selle reste à 830 mm, ce qui exclut les gabarits les plus courts.

Le seul point qui fait tiquer, c'est le ktm 125 duke prix affiché à 4 490 euros pour la version 2017. C'est clairement au-dessus de la moyenne de la catégorie. Une Kawasaki Z125 ou une Husqvarna Svartpilen 125 se positionnent différemment, et certains acheteurs hésiteront. Mais le ticket d'entrée dans la Duke se justifie si l'on cherche une moto qui n'a pas honte de se retrouver garée à côté d'une cylindrée supérieure. Pour un néo-motard qui veut une machine taillée pour progresser, avec une vraie personnalité et une dotation technique honnête, c'est un choix cohérent. La ktm 125 duke 2017 ne se contente pas d'exister dans la catégorie A1, elle y impose ses propres règles.