KTM 125 Duke 2022 — Fiche technique

Quand KTM a décidé de muscler sa petite Duke en 2017, le message était clair : la cylindrée de 125 cc n'était plus réservée aux timides. La moto ktm 125 duke 2017 avait alors embarqué des codes stylistiques directement hérités de la 1290 Super Duke, cadre treillis en chrome-molybdène apparent, ligne arrière relevée, silhouette agressive. Un coup de scalpel radical qui a durablement repositionné la ktm 125 duke face à ses rivales directes, Honda CB125R et Yamaha MT-125 en tête.

La version 2022 ne cherche pas à tout réinventer. Depuis la mise à niveau Euro5 de 2021, qui s'est traduite par un boîtier d'échappement plus volumineux et deux kilos supplémentaires sur la balance, la katoche s'est stabilisée autour de 139 kg tous pleins faits. C'est dans la norme de la catégorie, sans être exemplaire. Le monocylindre de 124,7 cc, alésage 58 mm pour une course de 47,2 mm, tourne librement jusqu'à 10 000 tr/min pour délivrer ses 15 chevaux réglementaires et un couple de 12,7 Nm disponible à 7 500 tr/min. Rien d'explosif sur le papier, mais un moteur qui sait se montrer vivant là où ses concurrentes ronronnent sagement.

La partie cycle impose le respect pour une 125. La fourche inversée WP de 43 mm avec 142 mm de débattement, le frein avant à disque de 300 mm mordu par un étrier radial quatre pistons, les pneus 110/70-17 et 150/60-17 : c'est du sérieux. L'ABS déconnectable laisse la porte ouverte aux plus joueurs. La selle à 830 mm peut décourager les gabarits courts, et l'absence de réglage sur la fourche reste un point de friction pour ceux qui cherchent à affiner le comportement. La ktm 125 duke 2022 n'est pas une moto de piste, mais elle se comporte en ville avec une précision qui met en confiance, et c'est exactement ce qu'on lui demande.

Ce qui distingue vraiment cette génération de la ktm 125 duke, c'est l'électronique embarquée. Un écran TFT couleur sur une 125 en 2022, c'est encore une rareté que ses concurrentes directes ne proposent pas toutes. Couplé au système KTM My Ride via Bluetooth, la machine gère les appels téléphoniques, les notifications et la musique depuis le guidon. Pour la clientèle A1 à qui cette moto s'adresse prioritairement, jeunes conducteurs entre 16 et 18 ans avec le permis AM progressif, c'est un argument de vente qui parle immédiatement.

Le prix, lui, parle aussi, mais différemment. Affichée à 5 499 euros, la ktm 125 duke prix neuf la place parmi les options les plus onéreuses du segment. La Honda CB125R tourne autour de 4 800 euros, la Yamaha MT-125 à 5 000 euros. Cet écart se justifie en partie par la qualité de la partie cycle et l'équipement technologique, mais il oblige l'acheteur à se poser la question du budget. Sur le marché de la ktm 125 duke occasion, les générations 2018, 2019, 2020 et 2021 offrent une alternative cohérente : les différences entre ces millésimes sont mineures, et une ktm 125 duke 2020 prix d'occasion bien entretenue se négocie souvent sous les 4 000 euros. Pour ceux qui veulent grimper dans une moto avec du caractère dès le permis A2 en vue, la ktm 125 duke 2022 fixe un standard que peu de 125 cc atteignent. Le reste, c'est une question de portefeuille.