Kawasaki Z900RS Cafe 2019 — Fiche technique

Que vaut vraiment un café-racer quand il sort d'une usine qui a bâti sa légende sur des monstres de vitesse ? La question mérite d'être posée franchement, surtout quand on sait ce que Kawasaki a mis dans le moteur de la Z900RS Café. Sous cette carrosserie rétro soigneusement dessinée pour évoquer les années 70, tourne un quatre cylindres de 948 cc qui développe 111 chevaux à 8500 tours et 98,5 Nm de couple à 6500 tours. Ce n'est pas la mécanique d'une machine de musée.

Le premier contact avec la kawasaki z900rs cafe racer se joue sur la rétine. La bulle de tête de fourche, le coloris vert strié de blanc, la selle avec son dosseret intégré : tout concourt à rappeler les Z d'une époque où Kawasaki dictait sa loi sur les circuits improvisés des cafés anglais. L'hommage est crédible, et les détails soignés renforcent l'impression, depuis le silencieux au rendu brossé jusqu'au guidon en noir mat. On regrettera néanmoins l'absence de jantes à rayons, choix qu'on attendait dans ce registre stylistique. Les bâtons moulés censés les imiter ne dupent personne ; c'est le seul faux pas visuel d'une machine par ailleurs cohérente dans ses partis pris.

Là où cet essai kawasaki z900rs cafe réserve une bonne surprise, c'est dans l'équilibre de la position de conduite. Le guidon bas incline le buste vers l'avant sans contraindre. On adopte naturellement une posture sportive, sans l'enfer lombaire que certains concurrents au look similaire imposent dès la première heure de selle. Pour un pilote de taille moyenne, la hauteur de selle à 820 mm est accessible, et les 216 kg tous pleins faits se gèrent sans appréhension dès la sortie du parking. La suspension avant, une fourche inversée de 41 mm réglable en compression, détente et précharge, tient sérieusement la route ; l'amortisseur arrière à gaz complète l'ensemble avec équanimité. Le freinage double disque à étriers quatre pistons avec ABS est efficace et progressif.

La kawasaki z900rs cafe 2019 se pose donc comme une alternative crédible dans un segment où BMW propose la NineT Racer et Triumph son Thruxton R. À 12 499 euros, elle se positionne sous ces deux références, et c'est un argument qui compte. La BMW et la Triumph imposent un budget sensiblement plus élevé pour une expérience qui n'est pas nécessairement supérieure au quotidien. Côté consommation, 5,3 litres aux cent permettent de tirer près de 320 kilomètres du réservoir de 17 litres, ce qui convient à une utilisation aussi bien urbaine que sur route sinueuse. La vitesse de pointe annoncée à 220 km/h restera de toute façon théorique pour l'essentiel des propriétaires.

Ce que Kawasaki réussit avec cette machine, c'est l'équation difficile entre séduction rétro et utilisabilité réelle. La Z900RS Café ne s'adresse pas au débutant, mais elle n'est pas réservée au pilote aguerri qui collectionne les sorties circuit. Son terrain de jeu naturel se situe sur les routes secondaires, là où ses 111 chevaux se dosent avec plaisir et où son cadre treillis en acier haute résistance donne confiance. Elle peut aussi servir de base à une personnalisation poussée, accessoires kawasaki z900rs cafe et modifications d'échappement compris, pour qui voudrait affiner encore le caractère racer de la machine. Kawasaki signe ici un retour maîtrisé dans le rétro moderne, avec une moto qui assume clairement ce qu'elle est, sans prétendre être quelque chose qu'elle n'est pas.