Kawasaki Z800 Performance 2013 — Fiche technique

Kawasaki avait une dette envers les amateurs de roadsters naked. La Z750 avait régné longtemps, peut-être trop, et le segment réclamait du sang neuf. En 2013, la Z800 a répondu à cette attente avec un quatre-cylindres en ligne de 806 cm³ taillé pour mordre : 113 chevaux à 10 200 tr/min, 83,4 Nm de couple à 8 100 tr/min, le tout logé dans un cadre poutre tubulaire acier qui ne fait pas semblant. Le résultat sur la bascule atteint 224 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne haute de la catégorie, sans que ce chiffre ne vienne jamais gâcher le plaisir sur route.

La version kawasaki z800 performance, c'est une autre proposition. Kawasaki a décidé de ne pas se contenter de vendre une moto, mais un état d'esprit complet. Le silencieux Akrapovic de série change radicalement la donne : plus court, plus léger de 4 800 grammes par rapport à l'origine, soit 65 % de gain sur la pièce, il affûte le caractère sonore du quatre-cylindres sans tomber dans la caricature. La moto gagne quelques chevaux au passage, et surtout une cohérence visuelle que le pot standard ne lui offrait pas. Ce n'est pas un gadget marketing, c'est une pièce qui transforme réellement la perception de la machine.

Le reste du pack joue sur l'esthétique autant que sur l'usage quotidien. Un petit saute-vent vient coiffer la tête de fourche inversée de 41 mm, apportant une présence visuelle plus affirmée sans prétendre rivaliser avec un carénage. Des protections adhésives semi-transparentes en gel préservent le réservoir de 17 litres des frottements de la tenue. Et pour finir le tableau, un capot de selle monochrome dans la teinte du reste de la moto. On est loin du superflu quand on considère que chaque élément a été pensé pour que la machine soit cohérente du guidon à la roue arrière. Sur une piste ou sur route ouverte, la Z800 Performance flirte avec les 230 km/h en pointe, et son comportement au freinage, assuré par deux disques pétale de 310 mm mordus par des étriers quatre pistons à l'avant, reste sain et prévisible.

Le problème, c'est le prix. À 9 699 euros, la kawasaki z800 performance occasion commence déjà à faire sens pour beaucoup d'acheteurs qui cherchent à accéder à ce niveau de finition sans débourser le tarif neuf. Et on comprend pourquoi : pour ce budget, la Honda CB 1000 R est à portée de main. Ce roadster propose une cylindrée plus généreuse, davantage de couple utilisable et une présence routière renforcée. Le comparatif n'est pas absurde, même si les deux machines ne s'adressent pas exactement au même profil. La Z800 reste plus vive, plus urbaine dans ses réactions, plus facile à exploiter pour un conducteur qui sort du permis A2 récemment ou qui cherche une naked polyvalente sans le poids psychologique d'un gros cube.

Pour le kawasaki z800 performance 0-100, les simulations et les reprises confirment ce que le moteur annonce sur le papier : abattage et régularité, sans la brutalité d'un twin musclé mais avec cette montée en régime propre aux quatre-cylindres japonais bien construits. Ce n'est pas une moto de circuit, mais elle supporte sans complexe une conduite engagée. Le public cible est clairement un pilote expérimenté qui cherche une machine aboutie, prête à l'emploi, sans avoir à dépenser en accessoires ce qu'il économise à l'achat. Le pack Performance répond à cette logique, pour peu que son tarif ne vienne pas faire vaciller la conviction.