Kawasaki Z125 2022 — Fiche technique

Pendant des décennies, Kawasaki a décliné la saga Z sur toutes les cylindrées qui comptent, du Z 650 au Z 1000 en passant par le monstre bicylindre Z 900, sans jamais daigner poser ses roues sur le terrain des permis AM. Un oubli volontaire, une frilosité stratégique ? Peu importe. Avec la kawasaki z125, la marque verte comble enfin ce vide et s'adresse à ceux qui découvrent la moto, qu'ils aient 16 ans ou qu'ils reviennent à deux-roues après une longue pause. L'enjeu n'est pas anodin : le segment 125 cm3 est un marché de volume, âprement disputé, où la KTM Duke 125 règne en conquérante depuis des années.

Le premier contact visuel donne le ton. La kawasaki z125 ne cherche pas à imiter en réduction les Z de grande taille, elle construit sa propre silhouette, anguleuse sans être agressive, compacte sans paraître étriquée. La version noire ou la kawasaki z125 bleu tirent leur épingle du jeu avec un cadre tubulaire en acier peint couleur verte, signature maison revendiquée. Ce treillis, anecdote plaisante à glisser entre initiés, est le même type de structure que celui employé sur la H2 supersonique. La filiation stylistique avec la gamme roadster est réelle, et c'est là un atout commercial non négligeable pour un jeune conducteur qui veut s'afficher avec une machine crédible.

Sous la robe, la kawasaki z125 partage sa plateforme avec la Ninja 125. Le monocylindre quatre temps à refroidissement liquide de 125 cc développe 15 chevaux à 10 000 tr/min, soit le plafond légal, et un couple de 11,7 Nm disponible dès 7 700 tr/min. La boîte six rapports assure des transitions propres, et la vitesse maximale avoisine les 120 km/h. Sur ce point, la kawasaki z125 vitesse max ne surprend personne ; elle se situe dans la norme du segment. Là où le bât blesse, c'est sur la balance : 147 kg tous pleins faits, c'est significativement plus lourd qu'une Honda CB 125 R ou qu'une Yamaha MT-125 qui jouent toutes deux sur leur légèreté pour compenser leur puissance identique. La kawasaki z125 performance n'est donc pas son argument premier ; c'est son caractère qui doit convaincre. Côté freinage, les deux disques à étriers double piston et l'ABS de série rassurent pour une machine destinée à des conducteurs en apprentissage.

La position de conduite mérite qu'on s'y attarde. Guidon relevé, selle épaisse et confortable à 815 mm de hauteur, soit 30 mm de plus que sur la Ninja avec laquelle elle partage ses éléments de base ; la Z adopte un positionnement roadster assumé qui préserve le dos sur la durée. Le réservoir de 11 litres offre une autonomie correcte pour un usage quotidien ou de petites escapades. Pour ceux qui cherchent une kawasaki z125 occasion, les millésimes 2019, 2020 ou 2021 présentent exactement la même mécanique, l'évolution stylistique étant mineure d'une année sur l'autre.

À 4 399 euros en kawasaki z125 prix neuf, la machine se positionne dans la fourchette haute du segment, légèrement au-dessus d'une Aprilia 125 Tuono ou d'une Suzuki GSX-S 125. Face à la Duke 125 qui reste la référence en termes de dynamisme, la Kawasaki mise sur la qualité perçue et la cohérence de gamme. L'essai kawasaki z125 révèle une moto sérieuse, bien construite, taillée pour l'apprentissage urbain et périurbain plutôt que pour les courbettes sur route sinueuse. Elle ne sera pas la préférée des amateurs de kawasaki z125 avis techniques exigeants, mais elle convaincra ceux qui veulent entrer dans la moto par une porte solide, sans se retrouver sur une machine sans identité.