Kawasaki Z 1000 SX 2014 — Fiche technique

Quand Kawasaki a décidé de coller un carénage sur son Z 1000, beaucoup ont haussé les sourcils. Un roadster habillé de pied en cap, sans trahir son caractère de brute des villes, c'est un pari délicat. La kawasaki z 1000 sx 2014 réussit pourtant cette alchimie, en allant bien au-delà d'un simple kit de tourisme vissé sur un châssis de streetfighter. C'est une refonte pensée pour ceux qui veulent avaler des kilomètres sans sacrifier le plaisir de rouler vite, fort, et un peu sauvagement.

La généalogie compte. Après la disparition des ZRX 1200 du marché européen, Kawasaki avait un vide dans sa gamme côté sport-GT de caractère. La Z 1000 SX comble ce manque depuis 2011, mais c'est en 2014 que la machine prend une autre dimension. Le bureau d'études a puisé dans le catalogue technique des ZX-10R et ZX-6R pour doper l'électronique embarquée. Résultat concret sur cette kawasaki z 1000 sx tourer 2014 : le KTRC, le contrôle de traction maison décliné en trois programmes, fait son apparition, accompagné de deux cartographies d'injection distinctes. Sur la concurrence directe, une Suzuki GSX-S1000F ou une Honda CB1000R de l'époque restent plus sobres sur ce plan. Kawasaki prend de l'avance.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 1 043 cc gagne quatre chevaux pour atteindre 142 ch à 10 000 tr/min, avec 110,8 Nm de couple disponibles à 7 300 tr/min. La puissance monte plus vite en régime, et ça se ressent dès la mi-course de poignée. La fourche inversée de 41 mm a été recalibrée, les étriers monobloc Tokico remplacent les anciens composants, et l'amortisseur arrière dispose désormais d'une molette de précharge déportée, accessible sans se tordre les doigts. Ce sont des détails, mais ils disent quelque chose sur l'ambition du produit. On cherche un essai kawasaki z 1000 sx sérieux, on finit toujours par revenir à ces mises à jour 2014 qui ont solidifié la base.

La bagagerie optionnelle mérite qu'on s'y attarde. Les nouvelles valises sont plus étroites que les précédentes, 28 litres contre 35, mais elles acceptent un casque intégral et gardent la moto sous 925 mm de largeur totale. Les fixations disparaissent une fois les valises retirées, ce qui préserve la ligne sportive. Une seule clé pour tout ouvrir, coffre compris. Pour un routard qui fait des allers-retours travail-week-end prolongé, c'est une organisation cohérente. La hauteur de selle à 820 mm reste acceptable pour un gabarit moyen, même si les 228 kg tous pleins demandent un peu d'attention à l'arrêt. Le réservoir de 19 litres autorise des étapes correctes avant de s'arrêter à la pompe.

Sur le marché de l'occasion, la kawasaki z 1000 sx 2014 se positionne comme un choix solide face aux millésimes ultérieurs. Les versions 2016, 2017 ou 2018 affinent l'électronique et la présentation, mais la base mécanique reste la même. Ceux qui cherchent une kawasaki z 1000 sx occasion avec un rapport prix-équipement favorable feraient bien de regarder de près ce millésime charnière, affiché à 12 899 euros neuf à l'époque. La moto cible le pilote confirmé qui en a fini avec les compromis, qui veut faire Paris-Barcelone le vendredi soir et rouler vite le samedi matin sur des routes de montagne. Pas un débutant, pas vraiment un pistard non plus, plutôt quelqu'un qui sait exactement ce qu'il fait et qui n'a aucune envie de se limiter.