Kawasaki Z 1000 SX 2013 — Fiche technique

Kawasaki avait laissé un vide. Après le retrait des ZRX 1200 du marché européen, la gamme verte manquait d'un représentant crédible sur le segment des sport-tourisme accessibles. Honda tenait bon avec le VFR, Yamaha alignait ses Fazer, Suzuki persistait avec la Bandit carénée. Kawasaki, lui, regardait ses concurrents occuper le terrain sans répondre. La Z 1000 SX 2013 est la réponse, et elle arrive avec un argument massue : un quatre cylindres en ligne de 1043 cc, 138 chevaux, 116,7 Nm de couple, et la promesse de ne rien brider du caractère du roadster d'origine.

Le parti pris est frontal. Plutôt que de concevoir un sport-tourer policé depuis une feuille blanche, Kawasaki a pris sa Z 1000, streetfighter nerveux et anguleux, et lui a greffé un carénage intégral. Pas un simple sabot de protection ou un demi-carénage façon Hornet d'époque, mais une enveloppe complète, avec bulle réglable sur trois positions, protège-mains passager dignes de ce nom et un espace de rangement sous la selle doublé par rapport au roadster nu. Le réservoir de 19 litres donne une autonomie réaliste pour avaler les kilomètres. La selle pointe à 815 mm, ce qui exclut les gabarits les plus modestes mais convient parfaitement au pilote moyen cherchant une position naturelle sur le long terme. Le cadre double poutre aluminium reprend celui du roadster, la fourche inversée Showa de 41 mm et le mono-amortisseur arrière sont dans la même configuration. On ne cherche pas à adoucir la bête, on l'habille.

Visuellement, la Z 1000 SX 2013 tranche avec ses concurrentes directes. Là où le Fazer 1000 jouait la carte de la discrétion fonctionnelle, Kawasaki pousse le curseur stylistique à fond : grands optiques anguleux, flancs sculptés, peinture bicolore qui donne à la machine une présence que ne renient pas ses héritières, de la kawasaki z 1000 sx 2014 jusqu'aux versions plus récentes. Les aficionados du forum kawasaki z 1000 sx retrouveront dans cette génération 2013 les traits fondateurs qui ont construit la réputation de la lignée. Le poids de 228 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, sans être une référence de légèreté face à une Versys ou une Tracer.

Sur route, le moteur donne le ton. Ce quatre cylindres ne joue pas la carte de la douceur veloutée. Il pousse fort en haut du compte-tours, il ronchonne un peu en bas, et il réclame d'être exploité pour donner sa mesure. La boîte six vitesses est précise, la chaîne fait le travail sans artifice. Les freins, deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, offrent une puissance à la hauteur des 240 km/h annoncés. Ce n'est pas la moto des débutants. C'est une machine pour pilote confirmé qui veut rouler vite et loin, sans sacrifier le caractère à la praticité. Les modèles du millésime kawasaki z 1000 sx 2015 et kawasaki z 1000 sx 2016 affineront les réglages, mais l'ADN est posé ici.

À 12 499 euros au lancement, le positionnement est offensif. Le marché de la kawasaki z 1000 sx occasion donne aujourd'hui accès à ces premières générations à des tarifs très compétitifs, ce qui en fait une entrée sensée dans la famille pour qui cherche un sport-tourer avec de la gueule et du muscle. Le profil type est celui du motard expérimenté, grand rouleur le week-end, qui ne veut pas renoncer aux sensations d'un roadster sous prétexte qu'il emmène des bagages. Sur ce segment précis, Kawasaki n'a pas proposé une alternative raisonnable. Il a proposé la même chose en moins raisonnable.