Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 — Fiche technique

Qu'est-ce qui justifie une édition spéciale quand rien ne change sous la peau ? Chez Kawasaki, la réponse tient en un pot de peinture. La W 800 Special Edition millésime 2013 ne cache aucun secret mécanique, aucune pièce noble supplémentaire, aucun réglage châssis revu. On parle ici d'une simple variation de robe, facturée quelques euros de plus que la version standard à 8 899 euros. Autant le dire franchement, le rapport investissement/nouveauté est mince. Mais la W 800 reste une machine à part dans le paysage néo-rétro, et cette livrée mérite qu'on s'y attarde.

Le coloris rouge candy habille le réservoir de 14 litres avec une élégance indéniable, même si l'effet global se révèle plus discret que la précédente édition. Le reste de la moto disparaît sous un manteau sombre qui avale cadre, garde-boue et carter. Les chromes survivent, la culasse exhibe fièrement ses ailettes polies, et la distribution par couple conique reste un régal visuel pour quiconque apprécie la mécanique à l'ancienne. En revanche, les jantes à rayons ont perdu leur superbe dorure au profit d'un noir passe-partout. Les liserés or sur le réservoir et l'écusson aux deux lions ont également été sacrifiés. Des détails, certes, mais sur une moto dont l'attrait repose justement sur les détails, chaque suppression se remarque.

Côté mécanique, on retrouve le bicylindre vertical de 773 cm3 dans sa configuration habituelle. Quatre soupapes par cylindre, un alésage de 77 mm pour une course de 83 mm, et un taux de compression sage de 8.4:1. Ce moulin délivre 48 chevaux à 7 000 tr/min, une cavalerie modeste qui place d'ailleurs la W 800 pile sur la limite du permis A2. Le vrai caractère du moteur se lit dans son couple de 62,8 Nm disponible dès 2 500 tr/min. Pas besoin de cravacher ce twin pour qu'il donne tout. Il pousse bas, accompagne les reprises en souplesse et vibre juste ce qu'il faut pour rappeler qu'un vrai moteur tourne là-dessous. La boîte cinq rapports suffit amplement pour une machine dont les 180 km/h de vitesse maxi restent largement théoriques.

Le châssis double berceau acier, la fourche téléhydraulique de 39 mm et les deux amortisseurs arrière composent un ensemble sans surprise. Le freinage associe un disque de 300 mm à l'avant et un tambour de 160 mm à l'arrière, une configuration vintage assumée qui réclame de l'anticipation en conduite soutenue. Avec 216 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm du sol, la W 800 se destine aux balades tranquilles, aux trajets quotidiens savourés plutôt qu'avalés. Face à une Triumph Bonneville ou une Moto Guzzi V7, la Kawasaki joue la carte de la simplicité mécanique poussée à l'extrême. Pas d'injection électronique sophistiquée, pas de modes de conduite, pas de gadgets. Juste un twin, deux roues et du chrome.

Cette Special Edition s'adresse à ceux qui veulent une W 800 avec une touche de distinction vestimentaire, rien de plus. Les motards en quête de sensations fortes passeront leur chemin sans regret. Ceux qui cherchent une machine pour rouler sans se presser, saluer les passants au feu rouge et garer un bel objet devant la terrasse du café y trouveront exactement ce qu'ils sont venus chercher. La W 800 ne prétend rien révolutionner. Elle se contente d'exister avec une sincérité mécanique rare, et c'est précisément ce qui la rend attachante.