Kawasaki W 800 Edition Speciale 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui justifie de signer un chèque de 300 euros supplémentaires pour une moto strictement identique sur le plan technique ? Chez Kawasaki, la réponse tient en un mot : le style. La W 800 Special Edition millésime 2012 ne change pas une vis, pas un réglage, pas un composant par rapport à la version standard. Elle se contente de troquer la livrée vert et gris contre un noir total, profond, qui habille le cadre double berceau acier et descend jusqu'au bloc moteur avant de virer au mat sur les lignes d'échappement. Le chrome résiste par touches, les jantes à rayons se parent d'un or discret, et quelques liserés dorés viennent souligner la ligne du réservoir de 14 litres. C'est peu sur le papier. C'est redoutablement efficace en vrai.

Il faut replacer cette W 800 dans sa lignée pour comprendre l'intention. Héritière directe des W1 des années 60 puis de la W 650, cette Kawasaki ne cherche pas la performance. Son bicylindre vertical de 773 cm3, refroidi par air, calé à un taux de compression modeste de 8.4:1, délivre 48 chevaux à 7 000 tr/min. La cavalerie est modeste, personne ne dira le contraire. Mais le couple de 62,8 Nm disponible dès 2 500 tr/min raconte une autre histoire : celle d'un moteur qui pousse bas, rond, sans à-coups, avec cette signature mécanique un peu rugueuse que les amateurs de twins anglais classiques connaissent bien. La distribution par couple conique, visible et assumée, renforce cette filiation avec les machines d'une autre époque. Face à une Triumph Bonneville T100 de la même génération, la Kawasaki joue exactement dans la même cour, avec un argument de poids : un tarif contenu à 8 799 euros qui reste sous la barre des neuf mille, là où la britannique tirait déjà vers le haut du catalogue.

Sur la route, les 216 kg tous pleins faits se font sentir dans les manoeuvres à basse vitesse, mais le centre de gravité bas et la selle perchée à 790 mm rendent la machine accessible. La partie cycle reste simple et honnête : fourche téléhydraulique de 39 mm à l'avant, deux amortisseurs latéraux à l'arrière, un disque de 300 mm avec étrier deux pistons pour ralentir et un tambour de 160 mm qui assure le strict minimum à l'arrière. Pas d'ABS sur ce millésime, ce qui commence à dater face aux normes actuelles. La boîte cinq rapports suffit amplement pour un moteur qui n'a rien d'un hurleur, et la vitesse de pointe annoncée à 180 km/h relève davantage de la donnée constructeur optimiste que d'un objectif quotidien.

Cette Special Edition s'adresse à un profil bien précis : le motard urbain ou périurbain, peut-être titulaire du permis A2 grâce à ses 48 chevaux pile dans la limite, qui veut rouler avec du caractère sans se ruiner en entretien ni en assurance. Celui qui préfère le regard des passants au chrono sur circuit. La W 800 n'est ni une sportive déguisée, ni une routière confortable sur autoroute. C'est une machine de balade, de virées dominicales sur départementales, de trajets quotidiens où le plaisir vient du rythme posé du twin et du plaisir visuel d'enfourcher quelque chose de beau. Le supplément de 300 euros pour cette robe noire et or se discute, mais il transforme une moto déjà plaisante en objet franchement désirable. Parfois, le style n'a pas besoin de justification technique.