Kawasaki W 650 2000 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où les twins britanniques dictaient leur loi sur le bitume européen ? Norton, Triumph, BSA : ces noms résonnaient dans les pubs enfumés de Soho et sur le parking de l'Ace Café, où les rockers en cuir se toisaient avant de lancer leurs mécaniques sur la North Circular. La Kawasaki W 650 est née de cette nostalgie-là, de ce désir profond de retrouver l'âme des sixties sans en subir les caprices. Et sur ce terrain, la moto Kawasaki W 650 joue une partition singulière : celle d'une classique japonaise qui assume pleinement son héritage anglais.

Sous le réservoir aux formes généreuses, le twin vertical de 676 cm3 développe 50 chevaux à 7000 tr/min pour un couple de 56 Nm disponible dès 5500 tours. Des chiffres modestes sur le papier, presque dérisoires face à une Triumph Bonneville T100 ou une Ducati GT 1000. Mais la fiche technique de la Kawasaki W 650 ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce bicylindre à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage de 72 mm et sa course de 83 mm, privilégie la souplesse au rugissement. Le taux de compression contenu à 8.7:1 confirme la philosophie : ici, on ne cherche pas la performance brute, on cultive le plaisir de rouler. La boîte cinq rapports suffit largement pour emmener les 215 kg tous pleins faits vers une vitesse de pointe de 170 km/h, que l'on atteindra rarement tant la W 650 invite à la flânerie plutôt qu'à la course.

Le cadre double berceau en acier, la fourche téléhydraulique offrant 130 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière à 105 mm de course composent un ensemble classique, sans fausse note. Le freinage, en revanche, mérite discussion : un simple disque à l'avant et un tambour à l'arrière, c'était déjà juste en 2000, et ça l'est encore plus aujourd'hui. Sur route sinueuse, le manque de mordant se fait sentir, surtout quand le poids entre en jeu. Les pneumatiques en 100/90-19 à l'avant et 130/80-18 à l'arrière participent au look rétro mais limitent les options en monte sportive. Pour qui envisage une transformation en Kawasaki W 650 cafe racer ou en scrambler, il faudra prévoir un passage sérieux par la case freinage.

Agréable à regarder, très bien finie avec ses chromes rutilants, la W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles mécaniques qui font passer la passion avant les chronos. Proposée neuve à 6 999 euros à sa sortie, elle représente aujourd'hui une excellente affaire sur le marché de l'occasion. On trouve régulièrement une Kawasaki W 650 occasion entre 3 000 et 5 000 euros selon l'état et le millésime. La fiabilité du bloc Kawasaki rassure : peu de problèmes majeurs signalés, un entretien simple, des pièces détachées encore disponibles. Les avis sur la Kawasaki W 650 convergent d'ailleurs sur ce point : c'est une machine attachante, facile à prendre en main grâce à sa selle basse de 800 mm et son caractère docile. Le réservoir de 15 litres autorise une autonomie correcte pour des balades dominicales sans stress.

La W 650 n'a jamais prétendu rivaliser avec les sportives ni même avec les roadsters musclés de son époque. Elle occupe un créneau bien à elle, celui de la classic sincère, sans artifice électronique ni prétention démesurée. Face à la Bonneville, elle oppose une fiabilité japonaise irréprochable. Face aux customs, elle revendique une authenticité de ligne que beaucoup lui envient. Pour le motard urbain qui veut du caractère sans migraine mécanique, pour le nostalgique des twins verticaux ou simplement pour celui qui cherche une base de personnalisation solide, la Kawasaki W 650 reste une valeur sûre du marché classic. Vingt-cinq ans après sa sortie, elle n'a pas pris une ride.