Kawasaki W 650 2005 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où rouler en bicylindre vertical signifiait accepter une fuite d'huile comme compagne de route ? Dans les années 60, les twins britanniques de Norton, BSA ou Triumph régnaient sur les cafés londoniens avec un charme brut que leurs pannes chroniques n'arrivaient pas à ternir. Kawasaki s'est souvenu de cette époque, et la W 650 en est la preuve roulante. Commercialisée à 6 999 euros en 2005, cette moto Kawasaki W 650 ne cherche pas à battre des records. Elle cherche à vous faire sourire, et elle y parvient avec une facilité déconcertante.

Le bicylindre vertical de 675 cm3, calé à 360 degrés, développe 50 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 55,9 Nm disponible dès 5 500 tours. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est suffisant. Le moteur quatre soupapes par cylindre avec son taux de compression de 8,7:1 et sa course longue de 83 mm pour un alésage de 72 privilégie la souplesse à la cavalerie. La boîte cinq rapports tombe juste, la transmission par chaîne fait le travail sans histoire. La Kawasaki W 650 classic n'a rien à prouver en matière de performances pures, et c'est précisément ce qui la rend attachante. Face à la Triumph Bonneville de l'époque, plus puissante et mieux dotée en équipements, la japonaise répond par une fiabilité mécanique qui ferait pleurer de joie n'importe quel propriétaire de Triumph des sixties. Le parallèle s'arrête là où commence le relevé de compte chez le garagiste.

Côté châssis, le double berceau acier porte ses 215 kg tous pleins faits avec une certaine dignité. La fourche téléhydraulique offre 130 mm de débattement à l'avant, tandis que les deux amortisseurs latéraux se contentent de 105 mm à l'arrière. C'est ferme sans être punitif, calibré pour de la balade et du roulage tranquille. Le freinage reste le point sensible de la fiche technique Kawasaki W 650 : un seul disque de 300 mm avec étrier deux pistons à l'avant, un tambour de 160 mm à l'arrière. Pour une moto qui plafonne à 170 km/h, le dispositif suffit en utilisation normale, mais il faudra anticiper dans les descentes de col chargé. La hauteur de selle de 800 mm et le réservoir de 15 litres conviennent à la plupart des gabarits et permettent une autonomie correcte sans être généreuse.

La vraie force de cette machine, c'est son potentiel de transformation. Sur le marché de la Kawasaki W 650 occasion, les exemplaires ne manquent pas et se négocient à des tarifs raisonnables. Les amateurs de Kawasaki W 650 cafe racer ou de Kawasaki W 650 scrambler le savent bien : la base est saine, les pièces détachées Kawasaki W 650 circulent encore, et la mécanique encaisse les modifications avec bonne volonté. Agréable à regarder avec ses chromes rutilants et ses formes généreuses, la W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles machines qui font passer la passion avant la performance. Aux nostalgiques, bien sûr, mais aussi à ceux qui cherchent une machine fiable et facile à prendre en main, que ce soit pour un usage urbain quotidien ou pour des virées dominicales sans stress.

Faut-il craquer en 2005 ou guetter les bonnes affaires sur le marché de l'occasion ? Les deux options se défendent. La W 650 vieillit bien, mécaniquement comme esthétiquement. Si vous cherchez un twin japonais qui rend hommage aux anglaises sans en reproduire les caprices, cette Kawasaki mérite votre attention. Elle ne vous collera pas au dosseret dans les relances, elle ne vous impressionnera pas par son arsenal technologique. Mais elle vous donnera ce que peu de motos modernes savent encore offrir : le plaisir simple de rouler sur une belle machine, sans arrière-pensée.