Kawasaki W 650 2004 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où rouler en moto rimait avec authenticité, quand le plaisir venait autant du regard posé sur la machine à l'arrêt que des kilomètres avalés ? La Kawasaki W 650 est née de cette nostalgie-là. Celle des twins anglais des sixties, des Triumph Bonneville et des Norton Commando qui crachaient leur caractère sur le bitume londonien. Sauf que Kawasaki, en bon ingénieur japonais, a voulu offrir le charme sans la galère. Et le pari est largement tenu.

Sous ses chromes rutilants et ses formes généreuses, la moto Kawasaki W 650 cache un bicylindre parallèle de 675 cm3 calé à 360 degrés, avec un alésage de 72 mm pour une course de 83 mm. Un moteur longue course, donc, qui privilégie le couple bas plutôt que la cavalerie. Les 50 chevaux délivrés à 7 000 tr/min ne feront trembler personne sur le papier, mais les 56 Nm de couple disponibles dès 5 500 tr/min racontent une autre histoire. Celle d'un twin souple, rond, qui tire depuis le ralenti et se moque des rapports de boîte. La Kawasaki W 650 classic n'est pas une sportive et ne prétend pas l'être. Sa vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, largement suffisante pour un usage routier serein.

Le châssis double berceau acier est classique dans sa conception, mais il fait le travail avec honnêteté. La fourche téléhydraulique offre 130 mm de débattement à l'avant, tandis que les deux amortisseurs latéraux se contentent de 105 mm à l'arrière. Rien de sophistiqué, mais l'ensemble procure un comportement sain et prévisible. Les 215 kg tous pleins faits se font oublier en ville grâce à une selle basse de 800 mm et un centre de gravité bien placé. Le freinage reste le point faible du tableau : un seul disque de 300 mm avec étrier deux pistons à l'avant et un tambour de 160 mm à l'arrière. Pour une utilisation tranquille, cela passe. Pour un freinage appuyé en descente de col, mieux vaut anticiper. Les pneus en 100/90-19 et 130/80-18 confirment la vocation routière et rétro de l'engin.

Parlons de ce qui fait réellement la différence. La Kawasaki W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles machines qui font passer la passion avant la performance. Aux nostalgiques, à ceux qui cherchent une machine fiable et facile à prendre en main. Avec son réservoir de 15 litres et sa consommation raisonnable, elle avale les nationales du dimanche sans sourciller. Neuve en 2004, elle s'affichait à 6 999 euros. Aujourd'hui, la Kawasaki W 650 en occasion se négocie autour de 3 990 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une porte d'entrée très accessible dans l'univers rétro. La cote de la Kawasaki W 650 reste stable, preuve que le modèle vieillit bien et conserve ses admirateurs. Côté fiabilité, les problèmes recensés sont rares et concernent surtout l'entretien courant : batterie, chaîne, pièces détachées faciles à trouver. La revue technique ne réserve pas de mauvaise surprise.

Face à la Triumph Bonneville T100 de la même époque, plus puissante mais aussi plus chère, la W 650 joue la carte de la simplicité mécanique et du prix contenu. Elle se prête volontiers aux transformations en cafe racer ou en scrambler, grâce à une architecture lisible et un moteur robuste. Si vous cherchez un essai concluant de la Kawasaki W 650, posez-vous simplement cette question : voulez-vous rouler vite ou rouler avec le sourire ? La réponse vous dira si cette japonaise à l'âme britannique est faite pour vous.