Kawasaki W 650 2003 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où rouler en twin anglais signifiait autant de bonheur sur la route que de galères au fond du garage ? Les Norton, les BSA, les Triumph des sixties avaient ce charme brut, cette gueule de rock star mal rasée, mais elles vous laissaient en bord de route avec une régularité déconcertante. Kawasaki a visiblement bien compris la leçon. Avec la W 650, le constructeur d'Akashi a voulu capturer l'essence de cette époque dorée tout en y injectant la fiabilité japonaise. Le pari est réussi, et la moto kawasaki W 650 reste aujourd'hui encore une proposition séduisante pour qui cherche autre chose qu'une course à la puissance.

Sous cette robe rétro soignée se cache un bicylindre parallèle de 675 cm3, calé à 360 degrés, qui développe 50 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 56 Nm disponible dès 5 500 tours. On est loin des chiffres d'une sportive, et c'est justement tout l'intérêt. Ce twin à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage de 72 mm et sa course de 83 mm, privilégie le bas et le milieu du compte-tours. Il tire long, il ronronne, il accompagne la balade sans jamais brusquer. La boîte à cinq rapports suffit largement pour exploiter ce tempérament placide, et la vitesse de pointe annoncée à 170 km/h ne sera de toute façon jamais le sujet. On n'achète pas une Kawasaki W 650 classic pour tutoyer les limites d'un chrono.

Côté châssis, le double berceau acier accueille une fourche téléhydraulique offrant 130 mm de débattement à l'avant et deux amortisseurs latéraux avec 105 mm à l'arrière. C'est classique, cohérent avec l'esprit de la machine. Le freinage, en revanche, trahit son époque de conception : un seul disque de 300 mm à l'avant avec un étrier deux pistons, et un tambour de 160 mm à l'arrière. Suffisant pour les 215 kg tous pleins faits de l'engin, mais il ne faudra pas jouer les héros en entrée de virage. Les pneumatiques en 100/90-19 avant et 130/80-18 arrière participent à cette allure résolument old school. La selle, perchée à 800 mm, rend la machine accessible à la plupart des gabarits.

Face à la Triumph Bonneville de la même époque, sa rivale naturelle et son inspiration avouée, la W 650 joue une carte différente. Elle est plus légère de quelques kilos, un poil moins puissante, mais surtout nettement moins chère. Proposée neuve à 6 999 euros en 2003, elle offrait un rapport prix-plaisir redoutable. Aujourd'hui, la Kawasaki W 650 en occasion se négocie à des tarifs très raisonnables, souvent autour de 3 990 euros pour un exemplaire bien entretenu. C'est d'ailleurs sur le marché de la seconde main que cette moto prend tout son sens. Sa mécanique simple et robuste, avec un taux de compression sage de 8.7:1, ne pose que peu de soucis au quotidien. Les pièces détachées Kawasaki W 650 restent disponibles sans trop de difficultés.

Agréable à regarder avec ses chromes soignés et ses formes généreuses, la Kawasaki W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles mécaniques qui font passer le plaisir de rouler avant les performances pures. Les nostalgiques y trouveront leur compte, tout comme les motards en quête d'une base saine pour un projet café racer ou scrambler. La Kawasaki W 650 en version café racer, justement, fait partie des transformations les plus réussies que l'on croise dans les rassemblements. Pour un débutant titulaire du permis A2 après bridage, ou pour un routard fatigué des guidons bracelets, cette machine offre une philosophie de conduite apaisée. Elle ne fera jamais trembler la concurrence sur un banc de puissance, mais elle sait rappeler pourquoi on a un jour voulu enfourcher une moto : pour le plaisir simple de rouler, le vent de face et le son d'un twin bien réglé entre les genoux.