Kawasaki W 650 2002 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de jouer la carte de la nostalgie, le constructeur d'Akashi ne fait pas semblant. Avec la W 650, commercialisée dès 1999 et toujours au catalogue en 2002, la firme japonaise vient marcher sans complexe sur les terres de Triumph et de sa célèbre Bonneville. Le pari est simple : offrir le charme d'une twin anglaise des sixties, ses chromes rutilants et ses formes généreuses, mais sans les fuites d'huile ni les pannes à répétition qui faisaient le quotidien des propriétaires de Norton ou de BSA. Un pari tenu, et plutôt bien.

Sous ses airs de machine d'un autre temps, la moto Kawasaki W 650 cache une mécanique saine et bien née. Son bicylindre parallèle de 676 cm3, calé à 360 degrés, développe 50 chevaux à 7000 tr/min pour un couple de 55,9 Nm disponible dès 5500 tr/min. On est loin des chiffres d'une sportive, et c'est précisément le propos. Ici, pas de course à la puissance. Le twin quatre-soupapes par cylindre, avec son alésage de 72 mm et sa course de 83 mm, privilégie la souplesse et le plaisir de conduite à bas régime. La distribution par arbre à cames en tête entraîné par chaîne participe à cette ambiance rétro assumée. Le rapport de compression contenu à 8,7:1 autorise un fonctionnement rond, presque onctueux, qui colle parfaitement à la philosophie de la machine. Face à la Triumph Bonneville de l'époque, plus puissante sur le papier, la Kawasaki W 650 classic joue la carte de la fiabilité japonaise et d'un prix contenu à 6999 euros neuf.

Côté partie cycle, le double berceau acier fait dans le classique efficace. La fourche téléhydraulique offre un débattement de 130 mm à l'avant, tandis que les deux amortisseurs latéraux se contentent de 105 mm à l'arrière. Le freinage reste le point faible de l'ensemble : un simple disque à l'avant et un tambour de 160 mm à l'arrière, c'est juste pour stopper les 215 kg tous pleins faits. Les pneumatiques en 100/90-19 avant et 130/80-18 arrière achèvent de planter le décor vintage. La hauteur de selle à 800 mm et le réservoir de 15 litres permettent des balades tranquilles sans stress, même si l'autonomie impose des arrêts réguliers. La boîte cinq rapports et la transmission par chaîne fonctionnent sans reproche.

La Kawasaki W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles mécaniques qui font passer la passion avant la performance, aux nostalgiques d'une époque révolue ou à ceux qui cherchent une machine fiable et facile à prendre en main. En ville comme sur les petites routes de campagne, elle se révèle d'une douceur désarmante. Les débutants y trouveront une alliée rassurante, les motards expérimentés un objet de plaisir pour le week-end. Sur le marché de la Kawasaki W 650 occasion, les tarifs tournent autour de 3 990 euros pour un exemplaire en bon état, ce qui en fait une base idéale pour un projet cafe racer ou scrambler. La fiche technique de la Kawasaki W 650 ne raconte pas tout : c'est en la regardant au soleil, chromes polis et peinture profonde, qu'on comprend son vrai pouvoir d'attraction. Les pièces détachées se trouvent encore sans trop de difficulté, et la revue technique ne réserve pas de mauvaise surprise. Quelques propriétaires signalent un problème récurrent de vibrations dans les rétroviseurs à vitesse stabilisée et une tendance à la corrosion des échappements si l'entretien est négligé, mais rien de rédhibitoire. Pour qui veut rouler avec style sans se ruiner, elle reste une valeur sûre du marché classic.