Kawasaki W 650 2006 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où les twins britanniques régnaient sur les cafés londoniens, où le cuir sentait l'huile de ricin et où chaque sortie en Norton ou Triumph relevait autant du plaisir que du pari mécanique ? C'est précisément cette époque que Kawasaki a voulu ressusciter avec la W 650, une classic qui puise son inspiration dans les lignes des grandes anglaises sans en hériter les caprices. La moto Kawasaki W 650 millésime 2006, proposée neuve à 6 999 euros, jouait une carte que peu de constructeurs japonais osaient abattre : celle de l'émotion pure, sans filet technologique.

Sous le réservoir de 15 litres aux formes rondes et généreuses, le bicylindre parallèle de 675 cm3 développe 50 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 55,9 Nm disponible dès 5 500 tours. On est loin des chiffres d'une Hornet ou d'une SV 650 de la même époque. Mais la fiche technique de la Kawasaki W 650 ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce twin à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage de 72 mm et sa course de 83 mm, privilégie la rondeur à la rage. Le taux de compression contenu à 8,7:1 confirme la philosophie : ici, on savoure chaque accélération plutôt que de chercher la performance brute. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le travail sans histoire, et la vitesse de pointe plafonne à 170 km/h. Largement suffisant pour rouler sereinement sans jamais se sentir bridé sur nationale.

Côté châssis, le double berceau en acier haute résistance encadre une partie cycle honnête sans être sportive. La fourche téléhydraulique offre 130 mm de débattement à l'avant, tandis que les deux amortisseurs latéraux se contentent de 105 mm à l'arrière. Le freinage illustre bien le parti pris rétro : un simple disque à l'avant et un frein à tambour à l'arrière. On ne parle ni d'ABS ni de double disque, et c'est un point à garder en tête pour qui roule sous la pluie ou charge la moto en duo. Les pneus en 100/90-19 et 130/80-18 renforcent la silhouette élancée, presque anachronique face aux gommes larges des roadsters modernes. Avec ses 215 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 800 mm, la W 650 reste accessible à la plupart des gabarits.

Agréable à regarder, très bien finie avec ses chromes rutilants et ses lignes qui évoquent un autre siècle, la Kawasaki W 650 s'adresse avant tout aux amateurs de belles mécaniques qui font passer la passion avant les chronos. Les avis sur la Kawasaki W 650 convergent souvent vers le même constat : c'est une machine fiable, facile à prendre en main, idéale pour un usage quotidien ou des balades dominicales sans stress. Elle séduit aussi les créatifs qui rêvent de la transformer en cafe racer ou en scrambler, tant sa base se prête aux modifications. En revanche, les pistards et les amateurs de sensations fortes passeront leur chemin. Face à la Triumph Bonneville T100, sa rivale naturelle, la Kawasaki oppose la fiabilité japonaise et un coût d'entretien plus raisonnable, même si l'anglaise conserve un avantage en termes de prestige et de réseau communautaire.

Aujourd'hui, la Kawasaki W 650 en occasion se déniche entre 3 000 et 5 000 euros selon l'état et le kilométrage, et les pièces détachées restent disponibles sans trop de difficultés. La cote de la Kawasaki W 650 se maintient bien, signe que le modèle a trouvé son public fidèle. Pour qui cherche une classic sincère, sans prétention mais avec du caractère, cette japonaise déguisée en britannique reste un choix pertinent. À condition d'accepter que le plaisir, parfois, se mesure davantage en sourires qu'en chevaux.