Kawasaki Vulcan S 2019 — Fiche technique

Kawasaki avait jusqu'ici réservé l'appellation Vulcan à ses customs les plus sages, les plus conventionnels, ceux qui respectaient scrupuleusement le cahier des charges du genre : twin en V, silhouette basse, esthétique américaine. Puis est arrivée la Vulcan S 650, et avec elle une idée qui pouvait sembler saugrenue : glisser les entrailles d'un roadster sportif sous une robe de cruiser. Un pari risqué, ou une vraie intuition de marché ? Après quelques années au catalogue, la réponse penche franchement du bon côté.

Ce qui frappe d'abord sur la kawasaki vulcan s, c'est ce refus d'obéir aux codes visuels habituels du segment. Le phare avant adopte une forme allongée qui tranche avec les ronds chromés des Harley Sportster ou des Honda CMX. L'ensemble du dessin joue la carte de la modernité sans verser dans le néo-rétro trop sage. Certains apprécieront, d'autres trouveront que ça manque de caractère typé. C'est précisément là que réside l'ADN de cette machine : elle ne choisit pas vraiment son camp, et elle l'assume.

Sous le réservoir de 14 litres se cache un bicylindre parallèle de 649 cm3 directement issu de la famille ER-6, le même bloc qui animait les Versys 650 et les ER-6n. Kawasaki l'a retravaillé pour livrer son couple plus tôt dans la plage de régimes, ce qui est la bonne décision pour un usage cruiser. Le résultat : 61 chevaux à 5700 tr/min et 62,8 Nm à 6600 tr/min. Ces chiffres paraissent modestes face aux 883 cm3 de la Sportster ou aux 900 cm3 de la Honda CMX, mais la kawasaki vulcan s 650 ne joue pas sur le même terrain. Elle est légère pour la catégorie, affiche 228 kg tous pleins faits, et sa boîte 6 rapports bien étagée permet de maintenir le moteur dans sa zone favorable sans effort. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, ce qui suffit largement pour l'usage auquel elle est destinée.

Le châssis périmétrique en acier haute résistance, emprunté là encore à la famille roadster, donne à la kawasaki vulcan s 650 custom un comportement en virage qui surprend agréablement. L'empattement de 1575 mm reste dans les standards du genre, la garde au sol de 130 mm impose une certaine prudence en angle, mais la fourche de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge font un travail honnête sur route. La vraie force du produit, c'est sa selle à 706 mm du sol : un débutant de gabarit moyen pose les deux pieds à plat, ce qui change tout en termes de confiance. Les repose-pieds ajustables sur trois positions renforcent cet aspect ergonomie modulable, une idée que la concurrence n'a pas toujours eue. Le freinage à double disque à l'avant avec étriers deux pistons, complété par l'ABS de série, est efficace et rassurant.

À 7649 euros, la kawasaki vulcan s prix se positionne de façon cohérente face à la concurrence directe. Le marché de la kawasaki vulcan s occasion reste actif, ce qui témoigne d'une vraie demande pour ce type d'alternative. On trouve régulièrement des modèles 2019, 2020 ou kawasaki vulcan s 2021 à des tarifs attractifs pour un premier custom. L'instrumentation, reprise presque telle quelle du roadster, déçoit un peu : on aurait attendu quelque chose de plus typé, plus cohérent avec le positionnement custom revendiqué. C'est le principal reproche qu'on peut formuler. Pour le reste, Kawasaki a réussi à construire une machine accessible, urbaine et suffisamment dynamique pour ne pas ennuyer son pilote après six mois. Ce n'est pas rien dans un segment où beaucoup de motos finissent au fond d'un garage, trop lourdes ou trop paresseuses pour le quotidien.