Kawasaki Vulcan S 2024 — Fiche technique

Kawasaki a toujours su jouer sur plusieurs tableaux à la fois, mais rarement avec autant d'aplomb que sur ce coup-ci. Prendre un bicylindre parallèle de 649 cm3 issu d'une lignée de roadsters urbains et le glisser sous une robe de cruiser, voilà une idée que beaucoup auraient jugée saugrenue. La kawasaki vulcan s 650 prouve que l'audace mécanique peut très bien cohabiter avec un positionnement tarifaire raisonné, affiché à 8349 euros en 2024.

Le premier coup d'oeil déroute. La ligne fuit vers l'arrière, l'empattement s'étire à 1575 mm comme il se doit sur une custom, et la selle rase le bitume à 705 mm, ce qui en fait une machine accessible à une large palette de gabarits. Mais regardez mieux : l'amortisseur couché sous la sellerie, le cadre périmétrique en acier à haute résistance, les fourches télescopiques de 41 mm... tout ça vient d'ailleurs, d'un univers où l'on ne lève pas le pied dans les virages. Kawasaki n'a pas bâti un cruiser pur jus, elle a greffé une âme de roadster dans un corps de biker. Le résultat visuel est cohérent, même si certains détails stylistiques manquent de la personnalité affirmée qu'on attendrait d'une vraie custom haut de gamme.

Sous le réservoir de 14 litres, le twin développe 61 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 62,8 Nm à 6600 tr/min. Ces chiffres font sourire les amateurs de gros V-twins américains calés à 883, 900 ou 950 cm3, habitués à des couples disponibles dès le ralenti. Ici, on est sur une autre philosophie : le moteur a été revu pour offrir de la souplesse en bas et en milieu de plage, ce qui convient très bien à l'usage urbain et péri-urbain. La vitesse maximale de 180 km/h suffit largement pour les trajets autoroutiers entre deux virages de campagne. Comparer la kawasaki vulcan s à une Honda CMX500 ou une Royal Enfield Meteor 350 serait réducteur ; elle vise plus haut, avec une puissance et un agrément moteur qui la rapprochent davantage d'une Yamaha XVS650 ou d'une Honda CB500F habillée en custom.

Le freinage s'appuie sur un disque avant de 300 mm pincé par un étrier deux pistons, secondé à l'arrière par un disque plus modeste confié à un piston unique. L'ABS est de série, ce qui est la moindre des choses sur une machine de ce prix. Les pneus en 120/70-18 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière donnent une combinaison assez classique pour le segment. La transmission à six rapports par chaîne fait le travail sans chercher à se faire remarquer. Ce qui mérite en revanche une vraie mention, c'est l'ergonomie réglable : les repose-pieds pilote et passager s'ajustent sur trois positions, ce qui est rare dans la catégorie et particulièrement bienvenu pour les gabarits atypiques. Dommage que le tableau de bord, emprunté quasi tel quel au roadster d'origine, manque d'identité visuelle pour une custom.

La kawasaki vulcan s 650 custom s'adresse avant tout aux néo-bikers et aux conducteurs qui veulent adopter la posture cruiser sans sacrifier l'agilité en ville. Pour qui cherche une kawasaki vulcan s occasion sur le bon coin, les millésimes 2019, 2020, 2021 et 2022 représentent des alternatives solides, la fiche technique n'ayant guère évolué sur ces années. La kawasaki vulcan s 650 prix neuf reste contenu face à la concurrence, et c'est là son argument le plus solide. Ce n'est pas la machine qui redéfinira le custom moderne, mais c'est une proposition honnête, bien construite, qui tient ses promesses pour qui sait ce qu'il cherche.