Kawasaki VN2000 Classic 2009 — Fiche technique

Qui peut se vanter de trimballer le plus gros bicylindre jamais monté en série sur une moto ? En 2009, la réponse tient en trois lettres et quatre chiffres : VN 2000. Kawasaki avait frappé fort dès le lancement de cette brute, et quatre ans plus tard, le constructeur d'Akashi remet le couvert avec une version Classic qui troque l'agressivité pour une ligne plus sage. Le phare à la gueule menaçante disparaît au profit d'un obus rond, bien plus traditionnel. Un choix esthétique qui divise, mais qui ancre définitivement la machine dans le registre du cruiser pur et dur, celui qui assume ses chromes et ses courbes sans chercher à jouer les rebelles.

Sous cette robe assagie bat toujours le même coeur démesuré. Un V-twin de 2053 cm3, avec un alésage de 103 mm et une course de 123,2 mm qui trahit la quête du couple à bas régime. Et le résultat est là : 166 Nm disponibles dès 3000 tr/min, une poussée franche qui vous cale dans la selle au premier filet de gaz. Côté puissance, la mise aux normes Euro 3 a laissé des plumes. Le moulin ne crache plus que 94 chevaux à 4400 tr/min, soit une dizaine de moins que la version d'origine. Sur le papier, la pilule est amère. Sur la route, le couple massif compense largement cette perte et personne ne viendra se plaindre du manque de ressources quand 382 kg se mettent en branle avec cette onctuosité caractéristique des gros twins à course longue.

Le reste de la fiche technique respire le classicisme assumé. Cadre double berceau en acier haute résistance, fourche télescopique de 49 mm, mono-amortisseur arrière réglable en précharge et détente. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble est calibré pour le confort de croisière, pas pour attaquer les virages. Avec un empattement de 1735 mm, une selle à 681 mm du sol et un guidon "buckhorn" en cornes de vache, la position de conduite est celle d'un fauteuil roulant à ciel ouvert. Le pneu arrière en 200/60-16 pose un joli boudin sur l'asphalte et la transmission finale par courroie épargne l'entretien. Face à une Yamaha XV 1900 Midnight Star ou une Honda VTX 1800, la Kawasaki joue la carte de la démesure cylindrée, un argument qui parle autant au coeur qu'aux tripes.

Les modifications apportées à cette version Classic ne bouleversent pas la donne. Nouveau compteur, contacteur repositionné sur le réservoir de 21 litres, selle passager redessinée et plus épaisse, emblème gravé sur le cache de boîte à air. Des retouches cosmétiques, essentiellement. L'autonomie reste modeste pour une machine taillée pour avaler du bitume, et les 135 mm de garde au sol rappellent vite les limites du genre dès que la route se tortille. Le freinage, avec ses doubles disques à l'avant et simple à l'arrière, fait le travail sans enthousiasme particulier face à la masse embarquée.

À 15 399 euros, la VN 2000 Classic s'adresse à une clientèle bien précise. Celle qui veut du spectacle à l'arrêt, du couple en pagaille et cette sensation unique de chevaucher un monument mécanique. Les amateurs de virages serrés et de sportivité passeront leur chemin, c'est évident. Mais pour les cruiseristes convaincus, ceux qui mesurent le plaisir au grondement sourd d'un V-twin surdimensionné et à la nonchalance d'une machine qui refuse de se presser, cette Kawasaki reste un morceau de caractère difficile à ignorer sur le marché de l'occasion.