Kawasaki VN2000 Classic 2010 — Fiche technique

Quel constructeur japonais peut se vanter de proposer le plus gros bicylindre jamais monté en série sur une moto ? Kawasaki, avec sa VN2000 Classic millésime 2010, continue de brandir ce record comme un étendard. Sous ce réservoir trône un V-twin de 2053 cm3, un monstre de fonte et d'acier dont les cotes alésage-course de 103 x 123,2 mm trahissent un caractère résolument longue course. Le genre de mécanique qui privilégie le couple brut à la cavalerie pure, et qui vous le fait savoir dès les premiers tours de roue.

Cette version Classic marque une évolution esthétique par rapport à la VN2000 d'origine. Fini le phare agressif aux allures de regard menaçant, place à un optique en obus bien plus sage, presque rétro. Le guidon adopte une forme dite "buckhorn", ces cornes de vache qui invitent à poser les bras en position naturelle, coudes bas, épaules relâchées. La selle passager a été repensée, plus épaisse, mieux sculptée. On note aussi un compteur de vitesse au dessin revu et un contacteur repositionné sur le réservoir. Des retouches cosmétiques, certes, mais qui donnent à l'ensemble une cohérence visuelle que la première mouture n'avait pas tout à fait trouvée.

Côté mécanique, le passage à la norme Euro 3 a laissé des traces. Le V-twin délivre désormais 94 chevaux à 4400 tr/min et 166 Nm de couple à seulement 3000 tr/min. Les anciens propriétaires noteront la perte de puissance par rapport aux premières versions, une rançon classique des normes antipollution. Mais soyons honnêtes : sur une machine de 380 kg tous pleins faits, personne ne cherche à tutoyer les hauts régimes. Ce qui compte ici, c'est cette vague de couple disponible dès le ralenti, cette poussée grasse et linéaire qui vous propulse sans effort jusqu'à une vitesse de pointe annoncée à 190 km/h. La transmission finale par courroie, couplée à une boîte cinq rapports, renforce cette sensation de souplesse mécanique.

Le châssis double berceau en acier haute résistance encadre le tout avec un empattement de 1735 mm qui garantit une stabilité de paquebot en ligne droite. La fourche télescopique de 49 mm et le mono-amortisseur arrière réglable en précharge et détente font le travail sans prétendre à la sportivité. Avec une hauteur de selle de 681 mm, même les gabarits modestes poseront les pieds à plat, un vrai argument sur ce segment. La garde au sol limitée à 135 mm rappelle toutefois qu'il faudra lever le pied dans les virages serrés sous peine de frotter les repose-pieds. Face à une Yamaha XV1900 Midnight Star ou une Honda VTX1800, la Kawasaki joue la carte de la démesure mécanique. Aucune rivale ne peut aligner une telle cylindrée en configuration bicylindre.

À 15 399 euros, la VN2000 Classic s'adresse à une clientèle bien précise : les amateurs de cruisers qui veulent du caractère mécanique avant tout, ceux qui préfèrent le grondement d'un twin surdimensionné au ronronnement d'un quatre cylindres. Ce n'est ni une machine de débutant, son poids l'interdit, ni un outil de balade sportive. C'est un monument roulant, un choix de passion assumé pour les kilomètres avalés au rythme du V-twin le plus massif du marché.