Kawasaki Versys-X 300 2017 — Fiche technique

Quand Kawasaki a lancé le concept Versys en 2007 avec le 650 bicylindre, personne n'imaginait voir la recette descendre un jour sous les 300 cm3. La marque verte a pourtant franchi le pas avec cette Versys-X 300, positionnée dans un segment où dominent les roadsters et sportives compactes, de la Yamaha MT-03 à la KTM Duke 390 en passant par la R3. Kawasaki ne propose pas ici une énième petite cylindrée agressive ; elle imagine un crossover léger, taillé pour la route de campagne autant que pour la ville, à 5 799 euros.

Le twin 296 cm3 issu des Z 300 et Ninja 300 n'est pas une surprise, mais son intégration dans ce châssis change la donne. Les ingénieurs ont retravaillé l'admission pour muscler les réponses en bas de régime, là où une petite trail a besoin de substance. Le résultat donne 40 chevaux à 11 500 tr/min et 25,5 Nm à 10 000 tr/min, des chiffres modestes sur le papier mais cohérents avec le gabarit de la machine. Avec 175 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance convient parfaitement au permis A2. La vitesse maximale plafonne autour de 160 km/h, honnête sur nationale, un peu juste sur autoroute face au vent. Inutile de se voiler la face : pour les longs trajets chargé avec un passager, le 650 s'impose naturellement.

Ce qui distingue la kawasaki versys-x 300 de ses rivales directes, c'est le soin apporté à la praticité. La selle à 845 mm reste accessible grâce à l'étroitesse du cadre backbone en acier haute résistance, pensé pour faciliter la pose du pied. Le réservoir de 17 litres, combiné à la sobriété reconnue du twin, promet une autonomie confortable sans stress de ravitaillement. La fourche télescopique de 41 mm, le monoamortisseur Uni-Trak, les roues à rayons chaussées de pneus mixtes en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière tracent clairement le territoire : le macadam dégradé, les chemins forestiers en bon état, mais pas les pistes caillouteuses du grand large. C'est un compromis assumé, ni trail authentique ni routière pure. L'ABS de série et les disques pétale complètent un freinage cohérent pour la catégorie.

Le cockpit mérite qu'on s'y attarde. L'écran LCD embarque un nombre de données inhabituelles à ce niveau de prix : rapport engagé, consommation moyenne, autonomie estimée, températures moteur et extérieure, indicateur d'éco-conduite. Pour un débutant qui cherche à comprendre sa machine, c'est une vraie valeur ajoutée. Le guidon large, la position haute et détendue, l'embrayage Assist & Slipper qui allège la commande et prévient les blocages à la décélération composent un profil clairement orienté accessibilité. Le seul reproche tient à l'absence de réglage sur les leviers de frein et d'embrayage, un oubli qui contraste avec l'attention portée au reste de l'ergonomie.

La kawasaki versys-x 300 s'adresse aux jeunes permis qui veulent déborder du cadre strict de la Z 300 sans investir dans un vrai trail, mais aussi aux urbains qui roulent le week-end sur petites routes et apprécient un catalogue d'accessoires fourni : valises latérales, protège-mains, béquille centrale, feux additionnels. Pour ceux qui cherchent une kawasaki versys-x 300 occasion dans les millésimes 2017 à 2020, un point de vigilance s'impose. La campagne de rappel de septembre 2017 concernait des numéros de série précis, pour un porte-ampoule de feu arrière susceptible de se déboîter sous les vibrations, rendant le feu stop inopérant. Un contrôle du carnet d'entretien suffit à confirmer si l'intervention a été réalisée. Cela n'entache pas le bilan global d'une machine qui, à moins de 6 000 euros neuve, offrait un niveau d'équipement difficile à trouver chez la concurrence dans cette cylindrée.