Kawasaki Versys 1000 SE 2019 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de hausser le ton, ça ne se fait pas à moitié. La Versys 1000 SE grand tourer 2019 ne se contente pas d'ajouter quelques options à la version standard : elle franchit une frontière, celle qui sépare le maxi-trail polyvalent de la machine de grand voyage assumée. À 16 899 euros, la question ne porte plus sur ce qu'elle offre, mais sur ce qu'elle ne propose pas. La réponse tient en un mot : la bagagerie, restée en option. Pour le reste, Kawasaki a visiblement tout mis sur la table.

Le moteur est celui qu'on connaît, un quatre cylindres en ligne de 1043 cc hérité du Z 1000, qui développe 120 chevaux à 9 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 500 tr/min. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais ce groupe propulseur a fait ses preuves : linéaire, coupleux en bas de régime, il avale les kilomètres sans se plaindre tout en sachant se réveiller quand on lui demande. La boîte six rapports travaille proprement, et le shifter bidirectionnel embarqué d'origine évite les interruptions d'accélération en montée comme en descente. Sur ce point, la Kawasaki Versys 1000 SE marque un point face aux versions antérieures.

Ce qui distingue vraiment cette SE, c'est la densité de son équipement électronique. Le KECS, le système de suspensions semi-actives Kawasaki, pilote en temps réel les éléments Showa des deux roues. Une centrale inertielle à six axes transmet en continu les données de dynamique à l'unité de contrôle, qui ajuste l'amortissement à la milliseconde. Trois niveaux de fermeté sont disponibles, et la charge embarquée peut être déclarée en trois configurations. C'est précis, efficace, et ça change vraiment la vie sur les longs trajets chargés. La fourche inversée et l'amortisseur arrière ne se comportent pas de la même façon à vide ou avec deux personnes et des bagages, et le système le sait. Les quatre modes de conduite, dont un entièrement personnalisable, interagissent avec ce KECS pour former un ensemble cohérent : le mode Sport taille dans le vif avec l'antipatinage au minimum et la suspension ferme, Rain joue la sécurité avec la puissance bridée et l'amortissement souple, Road trouve le juste milieu. Le mode Rider, lui, permet d'affiner chaque paramètre au cran près.

L'ABS cornering KIBS, couplé à l'IMU, gère le freinage en tenant compte de l'inclinaison de la machine. Les doubles disques avant semi-flottants à étriers radiaux font le travail avec sérieux. Et comme si cela ne suffisait pas, les phares latéraux s'activent progressivement à mesure que la moto s'incline, éclairant la trajectoire en courbe avec une précision chirurgicale. L'instrumentation TFT couleur centralise tout, et la connectivité Bluetooth permet de piloter depuis le guidon les appels, la musique ou la navigation. La bulle, plus haute et plus large que sur le modèle standard, dispose d'un évent pour casser les turbulences. Les poignées chauffantes sont de série. Le régulateur de vitesse aussi. Sur la kawasaki versys 1000 se occasion comme en neuve, ce niveau d'équipement reste un argument fort.

Reste la question du poids. À 257 kilos tous pleins faits, cette SE accuse quatre kilos de plus que la version classique. C'est le prix à payer pour toute cette électronique embarquée, et il se ressent à basse vitesse ou à la manoeuvre. La hauteur de selle à 840 mm n'arrangera pas les pilotes de petite stature. La KTM 1290 Super Adventure, rivale directe, s'en sort mieux sur ces deux points tout en affichant plus de puissance brute. En revanche, face aux BMW R 1250 GS Adventure, Triumph Tiger 1200 ou Ducati Multistrada équipées à niveau comparable, la Kawasaki Versys 1000 SE grand tourer tient son rang tarifaire avec une certaine dignité. Elle s'adresse au routard exigeant qui veut la technologie des machines premium sans systématiquement payer la prime de marque européenne. Que ce soit pour un essai kawasaki versys 1000 se 2020 ou pour une kawasaki versys 1000 se 2021 achetée d'occasion, l'argument reste valable dans le temps. Le quatre cylindres vert ne réinvente pas le genre, mais il le pratique avec une rigueur que beaucoup de ses contemporains lui envient.